Cytat:| To chyba nie to bo opisane symptomy opisują pracę stukową silnika.
| "Twardy" rozumiałbym tu jako "nieelastyczny", o stromym przebiegu
momentu
| obrotowego, wymagający częstych zmian biegów.

No właśnie, też nie jestem pewna, czy to to samo. :-(

Słownik naukowo-techniczny podaje:
twardy bieg silnika wysokoprężnego - diesel knock

Omawiany silnik jest rzeczywiście spalinowy i wysokoprężny, więc
ewentualnie
mogłoby się to zgadzać, ale nie mam do słowników aż takiego zaufania.

W całości kontekst wygląda tak:

Rodzaj usterki:
Silnik pracuje twardo przy znacznym zadymieniu spalin.
Przyczyna usterki:
- pompa wtryskowa niesprawna
- przestawiony kąt początku wtrysku
Sposób usunięcia:
- sprawdzić kąt początku wtrysku w razie potrzeby przeprowadzić korektę

Czyli przy niewłaściwym zasilaniu paliwem, co może dać spalanie stukowe, czy
podobne objawy

Problem w tym, że określenie silnik pracuje twardo jest cokolwiek
nieprecyzyjne

Cytat:A w ogóle to wszystko to dzieje się we wnętrznościach lokomotywy. Czy
silnik
lokomotywy może być "nieelastyczny"?

Elastyczność silnika, przynajmniej samochodowego oznacza, np. że na jednym
biegu można jeżdzić w dużym zakresie prędkości bez znaczących spadków mocy.,
co nie ma dużego odniesienia do lokomotywy, bo w lokomotywach silnik nie
przekazuje mocy wprost na koła, tylko napędza prądnice/ę, które z kolei
zasilają silniki elektryczne zainstalowane w wózkach

Michał

Witam!
sprawdzilem dzisiaj cisnienie w cylindrach - pierwsze trzy - 24, czwarty
34 - co moze byc tego przyczyna??? ile powinno byc?? w ksiazce pisza stopien
sprezania (23) ale to podobno cos innego???
drugie pytanie dotyczy czujnika ktory jest z przodu, przy chlodnicy,
dochodza do niego 2 wezyki ktore gdy scisne to rusza sie wajcha ponizej i
zwiekszaja sie obroty - powinien (?) on przy zimnym silniku zwiekszyc obroty
a tego chyba nie robi - jak sprawdzic czy jest uszkodzony (w sklepie
kosztuje 110zl wiec niemalo jak na taki czujniczek) moze tylko sie zabrudzil
i nie dziala itp?? da sie to jakos naprawic
ogolne objawy samochodu to to ze jak jest pare stopni w minusie to samochod
gorzej pali (tak ponizej -5) wiem ze diesel bedzie mial wieksze klopoty ale
mysle ze cos sie da jeszcze zrobic

p.s. sprawdzalem tez wtryskiwacze, na 4 cylindrze jest najgorszy
(najbardziej leje) czyli tam gdzie jest najwieksze cisnienie sprezania
ogolnie to koncowki wtryskow do wymiany to wiem ale czy cos jeszcze??

p.s.2. jak jest zimno to tak pali jak by nie dostawal tyle paliwa co
trzeba - troszke lapie ale trzeba dluzej zakrecic zeby calkiem zalapal

silnik 1.7 D bez turbiny, oznaczenie silnika DR

Cytat:

| ..w gaznikowej Omedze mialem _dokladnie_ takie same objawy (nawet zakres

Moze pytanie nieco offtopic, ale ciekawosc mnie zżera. Byla gaznikowa Omega?
Czyzby silnik 1,8? Mam jeszcze instrukcje, ale tam pisza tylko o silnikach z
wtryskiem.

Byla (nawet jeszcze jest, stoi sobie w komisie i czeka na amanta...).
Zgadza sie, 1.8. Rok produkcji 87. Nie wiem jak dlugo robili takie
silniki. Gaznik byl tylko 1.8, poza tym byl 1.8 z wtryskiem, a wszystkie
wieksze juz tez oczywiscie wtrysk (pomijajac diesle, of course). Nie
pamietam oznaczenia silnika, gdzies jeszcze powinienem miec katalogi,
ale nie wiem gdzie :-(

Wada tego silniczka jest to ze jest ciut za slaby do takiej budy (ale
bez przesady, tzn. poscigac to sie nie poscigasz, ale do normalnej jazdy
wystarcza, jezdzilem nim po Chorwackich gorach wyladowanym po dach
bagazem i nie mialem problemow). Zaleta jest to, ze w przeciwienstwie do
wiekszych Omegowych silnikow ten to bez mala kazdy kowal potrafi
naprawic ;-))), a i koszty napraw sa _znaczaco_ nizsze.

Pozdr.
J.

PS. Jak ktos zainteresowany, to moze sobie ja obejrzec w autokomisie
przy Bitwy Warszawskiej w Warszawie.

Cytat:Mam pytanie, nadeszła moja pierwsza zima z dieslem (Xsara 2.0 HDI).
Moje wątpliwości wzbudził czas w jakim świeci się kontrolka świec (2-3
sek). U znajomego ze starszym tyipe diesla świeci się to dobrą chwilę.
Czy ten objaw jest normalny u mnie?

Normalny, silniki z układem CR "grzeją" się zdecydowanie krócej niż
tradycyjne klekoty. Wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem ułatwia rozruch
diesla z CR i długie grzanie nie jest konieczne. Latem kontrolka świec
żarowych albo nie zaświeci się, albo mrygnie i zgaśnie. Poza tym i tak chyba
występuje funkcja "dogrzania" silnika po uruchomieniu (nie wiem jak w
przypadku HDi, ale w niektórych CR to norma), tak więc jak zdarzy się
zapalić nawet troszkę szybciej (co w sumie jest trudne, chyba że wielkie
mrozy) to i tak silnik zostanie uruchomiony prawidłowo.

Pozdrawiam, Luca

Cześć,
znam to auto bardzo dobrze. Przeszedłem gehennę, gdy jeden człowiek zażyczył
sobie zmniejszenia zużycia paliwa (właśnie 10l). Pomyślałem: pestka!
Zrobilismy w ciągu dnia wszystko, co robilśmy w takich wypadkach zwykle. Nie
ruszaliśmy pompy, oprócz ogólnego sprawdzenia na silniku. Dokonaliśmy
diagnostyki testerem i sprawdziliśmy wszelkie czujniki i elementy
wykonawcze - I NIC! Ten silnik (CD20T) ma już nieźle zaawansowaną
elektronikę i było przy tym trochę roboty, więc łatwo (czyt. tanio) nie
było. Wykonałem z kierowcą jazdę próbną (ja bym tak nie jeżdził ale aż tak
nie wpływało to na zużycie). Zastosowaliśmy kurację dodatkami do paliwa.
Niestety nasze działania nie pomogły. Auto dalej 10l żarło.
Ponieważ kierowca okazał się desperatem a ja pasjonatem prace nad tym autem
trwały jeszcze przez kilka dni.
Według mnie jakieś specyficzne właściowści tego egzemplarza oraz technika
jazdy powodowały zwiększone zużycie.
Dziwne jest to, że kilkukrotnie potem spotkałem się właśnie na tym modelu z
podobnymi objawami.

Diesel

Cytat:
czy to normalne zeby diesel palil w miescie 10l/ 100 km jesli na trasie
pali ponizej 6l/100 ? samochod to Nissan Primera 2.0 TD z 98 roku.
Mechanik mowi ze tak ma byc, a ja nie bardzo wierze. Z tego co czytalem
na tej grupie to powinno byc zdecydowanie mniej. Jesli tez tak uwazacie,
to doradzcie co zrobic zeby zmniejszyc ten wynik, regulacja wtryskow?
czy cos jeszcze?
z gory dziekuje
krzysiek

Hej

autko ma taki objaw ze przerywa przy jezdzie na srednich obrotach, ze stala
predkoscia
dokladnie to szarpie, objaw ten pojawia sie i znika, zaplon niedawno
ustawiany (regulacja na pompie),
wtryski sprawdzone (jeden byl do wymiany), silnik lichy (kwalifikuje sie do
remontu) ale jeszcze jezdzi :)
wczesniej tego nie bylo. Wiec co winne?
dodam ze tankowalem na BP a wczesniej gdzie indziej choc tez na BP (mniejsze
ilosci)

pozdrawiam!

Witam,

Moze mi ktos wytlumaczyc na czym polega regeneracja koncowek
wtryskiwaczy i jak to sie robi?

Czy dobrze rozumiem, ze zuzyte wtryski leja do cylindrow zamiast
rozyplac? Po jakich objawach mozna poznac, ze wtryski leja? Moze kopci z
rury na czarno?

Pytanie jest zorientowane pod silniki Diesla.

Cytat:Witam,

Moze mi ktos wytlumaczyc na czym polega regeneracja koncowek wtryskiwaczy
i jak to sie robi?

Koncówek wtryskiwaczy ani pompowtryskiwczy nie powinno się
regenerować..owszem można to zrobić ale korekta dawek paliwa to takim
zabiegu nie będzie już taka sama jak wczesniej...mówiąc prościej autko
będzie więcej paliło....i to się nie opłaca....

Cytat:Czy dobrze rozumiem, ze zuzyte wtryski leja do cylindrow zamiast rozyplac?
Po jakich objawach mozna poznac, ze wtryski leja? Moze kopci z rury na
czarno?

Tak

Brak mocy...i dużo głośna praca silnika (znaczne słyszalne spalanie stukowe
ze względu na nierównomierne spalanie dawki ON+powietrze)

Cytat:Pytanie jest zorientowane pod silniki Diesla.

Pozdr.

Witajcie  

Tak dziś zauważyłem, że wnętrze rury wydechowej mam wybitnie czarne.
Maźnięcie palcem, i już wiadomo że to nie olej - bo suche. Normalna sadza
jak z komina!
Czego to objaw? Za dużej dawki paliwa?
Przy przyspieszaniu i gazowaniu nie kopci, kompresja była parę miesięcy
temu sprawdzana - mieściła się w normie, tak samo wtryskiwacze (o ile
fachura mnie nie ściemniał...)
Z odpalaniem problemów nie ma.
Tylko ten czarny nalot i spalanie - 5,5l wcina na 100km, nie grzesząc przy
tym dynamiką.
Pojawiła się skądś sugestia regulacji luzów zaworowych, a także ogólnej
regulacji pompy wtryskowej... Co o tym myślicie, i gdzie i za ile mi to we
Wrocku zrobią?

Corsa 1,5D, 95 rok

Są płyny które wlewasz do diesla do czyszczenia układu i wtrysków -polecam
na początek taki zabieg-do kupienia  na stacjach lub w sklepie tylko jakiś
firmowy np.STP,KLEEN FLO,CARPLAN itp..

Pozdrawiam
Darek D

Cytat:| Jak sprwadza się świece w dislu ?

świece zarowe

Dotykasz + z akumulatora do "glowki" i patrzysz czy zaiskrzy. Jezeli nie
to
jest skopana i do wymiany. Nie podgrzewa przed zapaleniem.

| 3. Może być też wina elektryki lub elektroniki.
| 4.Jeżeli dymi Ci przy zapaleniu do wtryski do czyszczenia lub wymiany.
| Dymi, ale nie za każdym razem, przeważnie jak jest chłodno i wilgotno.
| Nieraz w ciepłe dni również, ale tylko przy zaskoczeniu .
To moze byc objaw ze nie wszystkie swiece podgrzewaja. Sprawdz je.

| Ostatnio pojawił się jeszcze inny problem:
| Dopóki silnik  pożądnie się nie rozgrzeje to skaczą obroty  od 800 do
| 1300, normalnie miałem stabilnie ok 1100 i po rozgrzaniu spadały do 800
| (na jałowym biegu).
| Być może to  powietrze w przewodach ?
Raczej wlasnie tych swiec. U mnie jak jest ktoras poadnieta to potrafi
zrobic to samo albo nawet przykaslac :-).

| Piotr

Cytat:
(objaw ten wystapil wczesniej jak bylo -2, no ale pomyslalem ze to w
koncu mroz),

Jaki tam mróz... Sam mojego "Passata" 1.6D odpalałem kiedyś przy -20 bez
większych problemów...

Cytat:co sie moglo stac? nie znam kompresji w garach, ten silnik nei jest
najlpeszy ale zeby w wzyszej temp. bylo gorzej niz w nizszej? Swiece
zarowe sa okay

Masz pewność, że świece żarowe są O.K. ? Bo to jest pierwsze, co się
nasuwa na myśl (BTW: taka świeca potrafi czasem nawet przewodzić prąd, ale
nie grzeje prawidłowo. Z własnego doświadczenia _gorąco_ polecam świece
"Beru"). Kiedy ostatni raz wymieniałeś filtr paliwa ? W jakim stanie są
wtryskiwacze ? Kompresję też by warto sprawdzić, bo w dieslu to ma dość
"krytyczne" znaczenie dla prawidłowego odpalania. Poza tym może być też
setka innych przyczyn...

Pozdrawiam :)

W.

Cytat:na czym sie skupic i do czego najbardziej pasuja objawy w moim aucie :
swiece zarowe ?

Bardzo prawdopodobne!

Cytat:zapchane wtryski ?

Nie ma w dieslu czegoś takiego, jak "zapchane wtryski" - mogą być
"zużyte [końcówki] wtrysków"

Cytat:co innego ?

Obniżona kompresja w którymś cylindrze ?

Pozdrawiam :)

W.

Cytat:| na czym sie skupic i do czego najbardziej pasuja objawy w moim aucie :
| swiece zarowe ?

Bardzo prawdopodobne!

| zapchane wtryski ?

Nie ma w dieslu czegoś takiego, jak "zapchane wtryski" - mogą być
"zużyte [końcówki] wtrysków"

dokladnie to koncowki wtryskiwaczy ulegaja zakoksowywaniu - wiec niejako
"zapchaniu" :)
moga tez sie pojawic wzery np. jak ktos jedzi na odbarwionym opale ....
pzdr
Jasiek

Cytat:powaznie ?? cos mi sie nie chce wierzyc.. no ale skoro tak mowisz...

Z tego co wiem, to na ssaniu znacznie dluzszy czas jest podawane paliwo
przez wtryski i podobniez to moze tak dawac kopa na zimnym, ale to nie
tlumaczy poprawy dynamiki w trasie.

Cytat:temp zasysanego powietrza ma znaczenie

to wiem, ale kluczowe jest "az takie".

Cytat:a tak btw to jak zaczyna Ci spadac dynamika to Check Ci sie nie zapala ??

Nie.

Cytat:
pogorszenia dynamiki a to byloby pewna wskazowka...

Trudno powiedziec, na  pewno wiecej niz kilkanascie minut. Jak jade do pracy
(6.5km), to nie zdaza sie pogorszyc, albo niewiele. Co innego jak wracam z
pracy, mimo ze droga ta sama.
Nie jest tak, ze zawsze po starcie silnika jest dynamiczny - zalezy ile
danego dnia i jak sie jezdzilo.
Jak jezdzilem w trase Wroclaw - Warszawa, to na trasie byl dynamiczny, ale
przy Wawie zaczynal sie korek, ktory trwal od 30min do godziny i po
wyjechaniu z niego strasznie auto mulilo.

Cytat:na benzynie jak zimny to tez Ci sie tak telepie? czy tylko na lpg ??

Tak, rodzaj paliwa nie ma tu znaczenia. Objaw jakby czasami byl to silnik
diesla.

Cytat:Witam!
Mam 11 letniego diesla. ma 250 tys km , przy wiekszych obrotach kopci,
wiem
ze to w miare normalne, ale czy da sie cos ztym zrobic? czego to objaw?
KUBA

Turbo diesel czy diesel?
 jak turbo to sprężarka pewnie do wymiany ,a jak zwykły diesel to pompa
wtryskowa i wtryskiwacze oczywiście.

Pozdro Paweł

, przy wiekszych obrotach kopci, wiem ze to w miare
normalne,
Ad1.
Nie to nie jest ani w mairę normalne, ani normalne. Chyba że jeździsz
Ikarusem MPK pełnym ludzi.
ale czy da sie cos ztym zrobic? czego to objaw?
Ad.2
Ponawiam pytanie kolegi.Jaki kolor ma teń dym?
biały?        uszczelka pod głowicą
czarny?     wtryski się posypały, ew. pompa
wtryskowa.

Takie są objawy przy zwykłym dieslu. Nie wiem jak jest z TD więc się nie
wypowiadam.

Pzdr.

Marek

Toyota Corolla '91 1.8D XL

Cytat:ciach
mam dokladnie ten sam objaw a jakies 2 tygodnie temu bylem u mechanika
wymienialem filtr paliwa, powietrza, olej i sprawdzalem wszystkie swiece,
a
odnosnie wtryskiwaczy mowil ze byly wymieniane niedawno wiec tez nie
powinny
sprawiac klopotow

Tez mam podobny problem i byc moze przyczyna tkwi tutaj:
zajrzyjcie do watku "Diesel zle pali na cieplo"

U mnie wystepuja oba objawy byc moze sa ze soba jakos powiazane?
Wlasnie tym katem wtrysku, bo swiece tez man sprawne wszystkie.
Pozdrawiam

Cytat:| pory grzebalem (merc, opel, ford i vw) - raczej starszawe mialy swiece
| wlaczane przekaznikiem, czyli jest prund albo nima ;)

to wydawalo by sie najlogiczniejsze...

Cytat:

| A moze to objaw nieprawidlowosci, np zbyt duza rezystancja styku
| przekaznika. A nie grzeje sie ten przekaznik? Chociaz przy takiej mocy
| strat to by chyba dawal sygnaly dymne.
| Ale moze malo widzialem ;)

widzac to w aucie rodzicow (spadek z 12 -10 po 2-3 sekundach grzania)
podjerzewalem jakas niesprawnosc... ale jak zobaczylem to w 2gim dieslu i to
spadek z 12 -10 -6v to uznalem, ze to normalne zachowanie (ale zastanawi
mnie to jak to jest realizowane)... oba "badane" diesle maja po okolo 10 lat
(ale drugo ma bezpoesreni wtrysk) ... w chwili spadku napiecia slcyhac "cyk"
(pewnie z kontrolera grzania swiec)
Przemek

Hi

Swego czasu słyszałem od znajomego że właśnie z tymi silnikami były problemy.
Znajomy mi opowiadał że był światkiem jak gość podjechał do serwisu i po około
100 000 silnik nadawał sie do remontu. Podobno przyczyna była jakaś błaha
konstrukcyjna ale to powodowało że potrzebny był remont nie chce skłamać jak
dobrze pamietam położenie czujnika regulującego wtrysk paliwa sie zmieniało w
stosunku do wału. I na miescie widziałem kopcące nowego pasata rok moze dwa TDI
z takim objawem. Oczywiscie wada mogła być tylko w jakimś roczniku. Zalecam
poprostu ostrożność.

Pozdrowienia

Adam

Cytat:
[..]
| BTW - a tam (w VW TDI) sa swiece??
| pytam bo nie wiem..

tak, żarowe. chyba ze technika poszła naprzód i o czymś nie wiem. Kiedyś
była to spora wada diesel'i - trzeba było zagrzać (kilkanaście sek.) przed
odpaleniem. Teraz wystarczy kilka sek. albo i mniej.

--
Pzdr,
Witek.
Lantra 2.0GLS Wagon
Odpowiadając na priv uważaj na ODSPAMIACZ ;-)

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Podobny objaw miałem w Nubirze-chodziła jak traktor. Przyczyna była
prozaiczna - wtedy dowiedziałem się , że bierze olej. Popychacze
hydrauliczne pracowały na sucho.
Jeśli w tym silniku masz popychacze hydrauliczne to może te popychacze są
uszkodzone (zatkane, skoro olej jest). Częstotliwośc pracy 1/4 obrotów tym
bardziej sugeruje problem w pracy zaworów.
Jeśli zaś zawory masz mechanicznie popychane to zacząłbym od ich regulacji.

Ogólnie czapiałbym się głowicy.
Pozdrawiam
Solo

Cytat:Motor benzynowy MPI 4-o cylindrowy stuka jak diesel. Na jałowym dosłownie
identyczny dźwięk. Na wyższych obrotach głośna praca. Jeżeli doleje sie
olej
na maksa to praca cichsza zrówno na jałowo jak i wysokich obrotach. Nie ma
znaczenia czy silnik zimny czy goracy. Jak sprawdzić czy przyczyną są:
1) niewyregulowane zawory
2) wtryskiwacze
3) panweki :(
4) przesunięty rozrząd
5) wydech
6) może coś wpadło do silnika
Sprawdzona była praca na 3 garach - dżwięk bez zmian, tylko bardziej
trzęsie
silnikiem. Ze względu na hałas raczej odpada metoda na słuch znalezienia
przyczyny. Częstotliwość cykania na jałowym to 1/4 prędkości obrotowej.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -
http://www.gazeta.pl/usenet/

Cześć!

Moja Mazda 626 2.0D Comprex ma następujące objawy:

- dymi z odmy odprowadzającej gazy z komory korbowodu (ale chyba zawsze
dymiła)
- między 2 a 2.5 krpm pracuje głośno i dosyć nieprzyjemnie (szczególnie pod
obciążeniem); wtedy jakby wibracje większe;
- może trochę straciła na mocy

A co wykluczyłem już:

- sprężarka (turbo) jest sprawne
- końcówki wtrysków były wymieniane ok. 3 kkm temu (i chyba po tym zaczęło
bardziej)
- żadnych płynów nie ubywa (oleju/wody)

Przebieg to 190 kkm na liczniku, tak naprawdę to chyba bliżej 300 kkm.

Może miał ktoś podobne objawy lub ma pomysł co to może być?

Czyżby wypadało zacząć od szlifu cylindrów i wymiany tłoków :/ ? Jakie są
koszty? Robi się całość silnika od razu czy można zrobić tylko jeden
cylinder np. ?

A może nie martwić się i jeździć?

Kompresji jeszcze nie sprawdzałem...

Pozdrawiam,

GStr

Cytat:2,1 TD - czy jest to dobry i oszczędny silnik?

W R21 i R25 sprawdzal sie calkiem niezle, wiec w Espace pewnie tez
bedzie dobry... Z racji na wieksza powierzchnie czolowa Espace'a troszke
wiecej wypije, nawet powyzej 8/100 w miescie. Dobrze sprawdz stan turbo
i reszty silnika (glownie wtryskiwacze, swiece zarowe... jak w kazdym
Dieslu...) Diesle Renault sa trwale, wiec jesli juz na poczatku nie bedzie
wykazywal zadnych niepokojacych objawow (wzmozone dymienie, klopoty
z rozruchem, brak mocy), to problemow raczej nie bedzie...
W moim poprzednim Renault mialem silnik Diesla (co prawda wolnossacy
i z innej rodziny silnikow), ale przy przebiegu 250 kkm (zaraz pewnie znajda
sie tacy, co napisza, ze w MB tak jest po 500kkm) nie wykazywal
zadnych objawow nadmiernego zuzycia... Auto obecnie ma 18 lat i nadal
bez problemow jezdzi... (wiem, bo ostatnio je widzialem i rozmawialem
z obecnym wlascicielem... nie chcial mnie zabic i nie zlorzeczyl... ;-)) )

Pozdrawiam,

Piotr
Renault 19 Chamade RT 1.4e '94

Witam

w moim CC 900 zaczęły się dziać dziwne rzeczy. Otóż silnik przerywa tak
jakby brakowało mu paliwa (podobne objawy miałe w dieslu kiedy parafina
zaczopowała filtr) następnie zapala się kotnrolka wtrysku, pali się pre 5-6
sec. i gasnie. Co może być przyczyną - czy jest jakia typowa dla CC usterka
która powoduje takie zachowanie?

Paweł

Cytat:Witam

w moim CC 900 zaczęły się dziać dziwne rzeczy. Otóż silnik przerywa tak
jakby brakowało mu paliwa (podobne objawy miałe w dieslu kiedy parafina
zaczopowała filtr) następnie zapala się kotnrolka wtrysku, pali się pre
5-6
sec. i gasnie. Co może być przyczyną - czy jest jakia typowa dla CC
usterka
która powoduje takie zachowanie?

Paweł

jezdzilem 3 lata CC900, zrobilem nim 60kkm i nie mialem takiego zachowania
(sprzedalem jak mial 120kkm).
hm, zaczalbym od filtrow - paliwa i powietrza, czegos najwyrazniej ma za
malo
:)

pozdr.
grzes

Cytat:Witam

w moim CC 900 zaczęły się dziać dziwne rzeczy. Otóż silnik przerywa tak
jakby brakowało mu paliwa (podobne objawy miałe w dieslu kiedy parafina
zaczopowała filtr) następnie zapala się kotnrolka wtrysku, pali się pre
5-6
sec. i gasnie. Co może być przyczyną - czy jest jakia typowa dla CC
usterka
która powoduje takie zachowanie?

Paweł

Jeśli to jest nowszy cienias (na wtrysku z elektroniką, a nie na gaźniku) to
najprawdopodobniej masz uszkodzony czujnik ciśnienia (takie czarne
ustrojstwo z doczepioną kostą elektryczną i przewodem gumowym, znajdujący
się pod wspornikiem mocowanym przy centralce wtrysku), zdarza się to w CC
jak również w SC a objaw jest bardzo podobny, jeśli zapala się kontrolka
wtrysku to po podłączeniu komputera w ASO wywali co to za błąd.

Cytat:czy ktos zorientowany w temacie przeplywomierzy w TD (i /lub TDI) moglby
krok po kroku powiedziec za co jest odpowiedzialny przeplywomierz i na co
wplywa (czyli do jakiego mechanizmu docieraja sygnaly z niego, jakie sa
typowe usterki i ich objawy)

Przeplywomierz jak sama nazwa wskazuje sluzy do mierzenia przeplywu
powietrza, z angielskiego mass air flow meter z niemieckiego luftmesser,
przeplywomierz jest odpowiedzialny za dostarczenie komputerowi wtryskowemu
informacji ile w danej chwili plynie powietrza do silnika zeby ten mogl
wtrysnac odpowiednia ilosc paliwa, wynalezienie przeplywomierza skutecznie
zredukowalo zjawisko dymienia w dieslach (diesle dymily zanim turbina
osiagnela swoj pelny wydatek bo dawkowaly paliwo sztywno, niezaleznie od
ilosci przeplywajacego powietrza zawsze tyle samo paliwa, i zanim turbina
sie rozkrecila bylo go po prostu za duzo), typowe objawy usterki jest jeden
i decydujacy: spadek mocy ...
U mnie wypiecie przeplywomierza robi ze 130 konnego TDi tak okolo 60
konneego wolnossacego diesla, po prostu silnik wogole nie reaguje na
cisnienie ktore daje turbina i  dawkuje minimalne ilosci paliwa

Cytat:chodzi mi szczegolnie o tradycyjne TD (jak w sigu) nie o common raila,
chociaz podejrzewam ze zasada dzialania podobna....

W tradycyjnych TD takich jak twoj przeplywomierza wogole nie ma :) Zeby byl
przeplywomierz musi byc wtrysk elektroniczny a te sa tylko we wszelkiej
masci common-railach, TDi, SDi ...

Mam prosbe - jakie sa objawy zuzycia wtryskiwaczy w turbo dieslu?
Pol roku temu, przed kupnem samochodu bylem z nim na przegladzie.
Mechanik stwierdzil wowczas "na ucho", ze bede musial wymienic
wtryski. Nie zrobilem tego i na razie nic zlego sie nie dzieje, ale jak
dlugo?
Samochod ma przejechane juz ponad 160000 km (Citroen XM 2,1TD).
Przy okazji zapytam raz jeszcze o dobry serwis dla XM-a.

Dziekuje

Darek

Cytat:
Mam prosbe - jakie sa objawy zuzycia wtryskiwaczy w turbo dieslu?
Pol roku temu, przed kupnem samochodu bylem z nim na przegladzie.
Mechanik stwierdzil wowczas "na ucho", ze bede musial wymienic
wtryski.

Bardzo prosta diagnostyka wtryskow pozwala na stwierdzenie ich faktycznego
stanu (nie "na ucho"). Zrobi to kazdy lepszy warsztat prowadzacy diesle.
Znam jeden w Krakowie, ktory moge polecic. Jest to tanio, pare zlotych za
kazdy wtryskiwacz.
Witek G.

Cytat:
Witam
    Mam takie pytanie: co oznacza jak z rury wydechowej kopci się na czarno,
a co oznacza jak na biało?

Czarno: objaw naturalny w przypadku diesli w bardzo krotkim czasie po
bardzo ostrym "depnieciu" gazu. W innych sytuacjach: benzyniaki - za
bogata mieszanka, diesle - zuzyte wtryskiwacze lub pompa wtryskowa, zbyt
niska kompresja w silniku

Sino-niebiesko: silnik spala olej

Bialo: objaw naturalny przy niskiej temperaturze otoczenia i gdy silnik
jest zimny. W przeciwnym wypadku moze swiadczyc o przedostawaniu sie
cieczy chlodzacej do komory spalania (np. wskutek uszkodzenia uszczelki
glowicy).

Pozdrawiam :)

W.

Cytat:Ano wlasnie mam ostatnio dziwne objawy, i w zwiazku z tym jestem nieco
zaniepokojony - moze jedziemy po kolei.

Wszystko zaczelo sie po tym jak padl mi przewod paliwowy i zaczal sie
zapowietrzac uklad miedzy filtrem paliwa a pompa wtryskowa, w efekcie
czego
poprostu auto gaslo albo schodzilo na niewiarygodnie niskie obroty i przy
przyspieszaniu gaslo, dodatkowo okazalo sie ze przytkany byl smok w baku -
zostalo to wyczyszczone

Po wymianie zgnitych przewodow (ze starosci) problem zniknal, ale zostaly
inne "dolegliwosci"

- po wymianie poduszki pod silnikiem telepie na wolnych obrotach, silnik
nie
chodzi rowno i wskutek usztywnienia polaczenia wibracje i rezonans
przenosza
sie na kabine

Czy mechanik zna sie na ukladach wtryskowych diesli? Jesli nie, to podjedz
do jakiegos specjalisty i niech wyceni naprawe pompy i wymiane wtryskiwaczy,
moze potrzebna jest tylko regulacja? Jak jest z ustawieniem kata wtrysku?
Prawidłowy?

yabba

Jaki masz przebieg auta ze juz wtryski wychechlane niby masz? Z tych objawow co tu piszesz to stawiam na uszczelki wtryskow. Jak juz puszczaja to mozesz wcale nie zapalic auta. Zakladam ze paliwo sie nie cofa. Tak jeszcze na marginesie co do czyszczenia wtryskow to nie czysci sie ich jakimis tam metodami mechanicznymi po zdemontowaniu bo wiecej szkody zrobisz niz polepszysz. Nie wiem skad takie bajki ludzie pisza chyba malo wiedza o dieslach ze soebie grzebia we wtryskach.

agneziaj, pompy paliwa nie ma bo to diesel. Jest wtryskowa przy silniku
Co do objawow to stawialbym na zapowietrzony uklad. Wszystko zaczelo sie po wymianie filtra paliwa. Niby jak juz odpalil to powinien sam sie odpowietrzyc jednak wygladalo to tak, ze ssal paliwo az do momentu kiedy wyssal wszystko z filtra paliwa i gasl. Dlugo dochodzilem do tego skad to sie bierze, w koncu dokrecilem mocniej srubke odpowietrzajaca na gorze pokrywy do ktorej przykreca sie filtr i zaciagnalem troche ropki do ust przy wezach od baku bo widzialem bable powietrza (przewody przezroczyste) no i spokoj

Normalnie powinno sie odpowietrzac pompe sruba, ktora jest pomiedzy rurkami od wtryskow
X X
x
X X

to to male x
Jak zobaczysz pompe to bedziesz wiedzial o co chodzi.

Moja pompa z wolnossacego. Ta z turbo ma jeszcze dodatkowego grzybka.

Cytat:słuzy do 2 celów:
- tam jest wkrecana przystawka z czujnikiem zegarowym do ustawiania poczatku tłoczenia paliwa na 1 cylinder (wyprzedzenie 0,9mm)
- do odpowietrzania pompy wtryskowej (popuszczasz ja krecisz silnikiem az zacznie tryskac czysta ropa, zakrecasz i słyszysz kle kle kle kle... )

Nie do końca tak chyba jest z tym czarnym kopceniem- jak nie jest zużyta turbina i nie kręcisz silnika diesla do kosmicznych obrotów, to taki jest objaw zużytych wtryskiwaczy. Przerabiałem ten temat w Audi 80 1,6TD. Jak wszystko jest OK, to te silniki nie kopcą na czarno, jak wiele osławionych 1,9tdi zostawia czarne chmurki za sobą. Ja jeździłem starym Audi i nie kopciłem na czarno pomimo przebiegu 250tys., ale wtryskiwacze wymieniłem wcześniej na nowe.

Więc tak gdy kupowałem samochód około trzech tygodni temu na jeździe próbnej było wszystko ok, ale jeszcze w tym samym dniu gdy pojechałem już sam pojeździć okazało się że są objawy braku macy jak wyżej stwierdziłem że to może brak przyzwyczajenia do diesla, ale mechanik potwierdził jego mułowatość, na komputrze nie wykazało żadnych błędów badane były m.in początki wtrysków też było dobrze, jedyne co to turbo nie osiągało nominalnych wartości w odpowiednim czasie, gość stwierdził jednak że to raczej recyrkulator spalin lub zapchany katalizator, samochód ma niby przejechane 125 tys.

dopiero dziś otrzymałem pompę, oczywiście udało mi się obsadzić ją w aucie, tylko jest nie za dobrze.

Diesel jak to diesel trzeba go odpowietrzyć, mam w układzie pompkę ręczną i jakoś dałem radę, odpaliłem auto poluzowałem wtryskiwacze żeby upuścic powietrza i auto jakoś chodzi.

Dokładnie praca silnika wygląda tak:

zapala normalnie trzyma ładnie wolne obroty lecz po lekkim dodaniu gazu jest tylko BUU schodzi deko niżej tak jakby ją tłumiło bardziej przez te dodanie gazu, natomiast jak wcisnę głębiej pedał, powiedzmy na połowę to się wkręci. Na samym początku musiałem dać pedał w podłogę i dopiero po 3-4 sekundach trzymania go na podłodze auto wkręciło się. Teraz się poprawiło i nie mam tylko tak między 1500-2500rpm, szczerze to nie wiem o co biega, może teraz w ogóle coś nie związane z pompą, w ogóle odczuwam jakby turbina się wzbudzała jakoś wcześniej albo to po prostu przez te głębsze wciskanie.
EGR się zacina? czy to w ogóle inne objawy?
help

Pozdrawiam

Cytat:Można zobaczyc czy pompa sie uruchamia na słuch. Przy przekręcaniu kluczyka do pozycji zapłon (do zapalenia kontrolek) będzie słychac buczenie z miejsca gdzie znajduje sie pompa(musi byc w miarę cicho). Jak buczy to znaczy że pompa działa a jak nie to wiadomo:)

stary, w dieslu?????????????????

moj wujek miał kiesys isuzu jakiegos dostawczaka i miał tak ze jak sie silnik zagrzał to bardzo ciezko zapalał. trzeba było krecic kilka minut. tam podobno była jakas dziwna wirowa pompa wtryskowa ze jak sie zagrzała to dawałą za małe cisnienie. jak odpalił to było ok.
skojarzyłęm bo te dieselki opla maja jakies powiazanie z isuzu jesli sie nie myle.
a objawy sa naprawde podobne. tamten tez jak postał troche albo jak zimny to pałił bardzo ładnie.
ale tamten dostawczak był z 85 roku a nie z 2002

watpie zeby pompy teraz były tak samo robione jak 25 lat temu
dobrze byłoby zmierzyc cisnienie na wtryskach na ciepłym silniku.
nic konkretnego nie poradze bo na dieslach sie raczej nie znam.

Witam
Jeśli to ten sam preparat, który mi radził mechanik to dodatek do czyszczenia wtrysków (widziałem je na stacjach orlena i shela dla benzyniaków i diesla-koszt ok 20 zł) ale w moim przypadku niewiele pomógł. Według mechanika i po sprawdzeniu na kompie do wymiany będzie u mnie regulator ciśnienia paliwa bądź też jeden z wtrysków jest zasyfiony naszym cudownym paliwem.. . Objawy: gaśnięcie przy zapalaniu na zimnym silniku i jego nierówna praca na zimnym ("pływanie" obrotów), po jakimś czasie objawy znikają (kiedy silnik się nagrzeje). Dowiadywałem się już i w ciągu 3 dni może mi serwis opla sciągnąć taki regulator ale koszt to ponad 600 zł i dochodzi do tego koszt wymiany. Dlatego mam pytanie jak długo mogę jeździć i czy aby nie stanie się coś poważnego? Muszę przejechać w weekend ok 1000 km i zastanawiam sie czy aby z ta naprawa mogę poczekać?

witam Ciebie ja mam taki sam objaw tyle, że mam 104 tyś, jak kopbi na czarno to dobrze, lepiej na czarno niż na sino, odpowiedź jak coniektórzy złośliwi to kwitują - bo to jest diesel i on musi kopcic w sumie to troche racji w tym jest, ja jutro leje pod korek i wleje stp do wtrysków może coś to da, a jak nie to mam nadzieje,ze nie zaszkodzi pozdro

Może się mylę, ale według mojej wiedzy to w dieslu zapłon paliwa w tłoku następuje samoczynnie pod wpływem temperatury jaka się wytwarza pod wpływem sprężania oleju napędowego a nie układ zapłonowy. Trudności w odpalaniu może powodować także wadliwy czujnik temperatury silnika, który steruje grzaniem świec żarowych. A sprawdzałeś świece? One też mogą robić problemy przy starcie.

A co do uszczelniaczy wtrysków to nie znajdują się ani na końcówkach wtryskiwaczy ani na gwincie. Są to metalowe uszczelki pokryte gumą i znajdują się na wtryskiwaczach. Uszczelniają połączenie między wtryskiwaczem a rurką która doprowadza do niego paliwo. Jeśli uszczelka jest walnięta to zaciąga powietrze i zapowietrza cały układ.
Jednym z objawów walniętych uszczelek to zapowietrzanie się układu, szczególnie gdy parkujesz pod górkę. Tak mówił mój mechanik i sprawdziłem to na sobie i faktycznie tak jest. Auto parkowane przez tydzień z górki zapalało bez problemu, postawione pod górkę za pierwszym startem zapaliło ale za drugim już nie dało rady, zapowietrzyło się
Po wymianie problemu nie ma

Biały dym może też w diesel'u oznaczać problem z kątem wtrysku. Ale w SDI (jak w TDI) powienien być ustawiany przez ECU więc dziwne . Uszczelka pod głowicą raczej nie dałaby takich objawów jak kolega opisuje (zapach niespalonego paliwa i szrpanie). Koniecznie zrób diagnozę Vag-Com,em. Sprawdź kąty, dawki itp.

Witam wszystkich !
Kupiłem niedawno Seata Ince z 99 roku. Posiada silnik AEY 1.9 SDI. Samochód stał rok czasu, kupiłem go po okazyjnej cenie, miał kilka mankamentów które usunąłem jednak niepokoi mnie kopcenie na czarno-niebiesko, niezależnie czy silnik jest zimny czy ciepły. Brakuje w nim też trochę mocy (jeżdżę w pracy golfem 1.6 D dlatego mam porównanie). Przy sprawnym akumulatorze pierwsze odpalenie (np. na następny dzień) jast trudne, rozrusznik ledwo co obraca silnikiem, tak jakby była końcówka akumulatora (na początku myślałem że jest zatarty rozrusznik, lecz po wyjęciu nie stwierdziłem zatarcia, kręci się jak wariat :]). Ponowne uruchomienie np. za kilka sekund nie daje takich dziwnych objawów, silnik zapala normalnie.
Poza kopceniem silnik jest bardzo głośny na wolnych obrotach, zwiększając prędkość obrotową głośność się zmniejsza.
Moje pytanie:
Pomijając fakt że samochód stał rok i gość od którego go kupiłem był totalnym niechlujem (musiałem na wstępie dolać 1 litr oleju) i silnik mógł być lekko zatarty przez tego paproka,
-czy nieumiejętna wymiana paska rozrządu przez pseudofachowca miałaby na to jakiś wpływ, chodzi mi o ustawienie wałka, wyprzedzenie kąta wtrysku
-czy ustawie wałek w tym silniku sam, bez pomocy listwy do blokowania
-jak wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku
-czy jest jakiś sposób na regulację dawki wtrysku
To mój pierwszy diesel, wcześniej miałem benzyniaki. W dieslach jestem zielony jak trawa.
Proszę o pomoc wytrawnych speców tematu.
Dzięki i pozdrawiam

Znajomy ma takie same objawy w VW LT 2.5TDi ale ja mu sugerowalem zajechany silnik zwazywszy na przebieg 390.000km i na to ze turbine slychac a jak u ciebie? Slychac czy nie?

u mnie dzwiek silnika jest ok. auto przyjechalo na kolach 1500km, nie bylo zadnego problemu. w Polsce troche pojezdzilem no i przed wczoraj bylem w szoku, bo prawie zadnej reakcji na gaz nie bylo. moze sie wtryski po przestawialy? mam dobrego mechanika w poblizu to jutro bede dzialal, ale najpierw zaprowadze auto do Piotrka Siraka (jak ktos z Radomia czy okolic wie o kogo chodzi), podepnie pod komputer, bo moze jakis blad wyskoczyl, a jak nie pomoze to jest bardzo dobry gosc od diesli jak sie jedzie z Radomia na Kozienice- Jacek Hernik, robi niesamowite rzeczy.

witam,najlepiej jechac do jakiegos szpenia od silnikow diesla,zdiagnozowac usterke,on ci na sluch odpowie czy to nastawnik-sterownik pompy,czy nie-ewentualnie zajrzy do sterownika,czy się da zregenerowac,bo podobno sa dwa rodzaje,jeden się da,drugi nie,tak bylo w moim przypadku.koszt calej pompy rowna się cenie,twojej pojemnosci silnika?jeden mi zaproponowal kupno,a drugi mi to zrobil w 5godzin,za 400zl w Starachowicach.Komputer się niemogl polaczyc z moja 'mirafura',wiec zrobil to mechanik bezplatnie.Ja ci powiem,tam gdzie jest wtrysk,jednopunkt mozna pokombinowac samemu wykryc przyczyne,ale w naszych modelach,jest prawie wszystko oparte na elektronice,wiec sam sobie odpowiedz,czy mozna ci pomuc.niekoniecznie moze to byc wina nastawnika,to jest moja opinia,zdarzaja się tez zabrudzenia wtryskow,zluzycia iglic.w moich regionach do tego typu silnika tak jak pisalem Starachowice,slawny Sandomierz.wiesz jakie ja mialem objawy tego sterownika?takie mielenie silnika,jednakowe nierowne ale mielenie;zyn,zyn,zyn.masz pompa wtryskowa z nastawnikiem-sterownikiem,jak kto woli,pozdrawiam.

Dotyczy silników z pełnym wtryskiem (choć może nie tylko).
Jeżeli ktoś zauważył w swojej audicy problemy typu:
- Mocno czarny, suchy nalot na rurze wydechowej
- ¦wiece z takim samym nalotem
- Auto "nie bierze" oleju !!!
- Dość silne dymienie z rury (jak przy nieźle wysłużonym dieslu) przy gazowaniu
- Spalanie w mieście wyraźnie wzrosło
- Przyspieszenie następuje przy głębokim wciśnięciu gazu i często ze zwłoką !!!
- Auto stało się mułowate
- Zimny silnik trzęsie i pracuje nie równo !!!

Przyczyna jest bardzo prosta. Nie jest to źle ustawiony zapłon, nie dogrzany silnik itp. (choć kumulacja usterek nie jest wykluczona). Przyczyną jest czujnik temperatury, który odczyty przekazuje do komputera sterującego wtryskiem. Znajduje się on na kadłubie w górnej części gdzie wchodzi rura prowadząca od chłodnicy. Z zasadzie są tam dwa czujniki jeden wskazanie kieruje na zegar (ten górny), a po przeciwnej stronie jest czujnik który nas interesuje. Jego styki plastykowe powinny być koloru białego (tak jest na pewno w Audi niebieskie mają ople - instalacje BOSCHa). Po wymianiepowyższe objawy przejdą natychmiast, tzn. wydech jeszcze będzie się przedmuchiwał z zalegającego syfu. Jeżeli cokolwiek innego było robione z silnikiem kiedy czujnik był uszkodzony polecam jego ponowną regulację (dawkowanie paliwa, zapłon, obroty itp.).

Cytat:Dotyczy silników z pełnym wtryskiem (choć może nie tylko).
Jeżeli ktoś zauważył w swojej audicy problemy typu:
- Mocno czarny, suchy nalot na rurze wydechowej
- ¦wiece z takim samym nalotem
- Auto "nie bierze" oleju !!!
- Dość silne dymienie z rury (jak przy nieźle wysłużonym dieslu) przy gazowaniu
- Spalanie w mieście wyraźnie wzrosło
- Przyspieszenie następuje przy głębokim wciśnięciu gazu i często ze zwłoką !!!
- Auto stało się mułowate
- Zimny silnik trzęsie i pracuje nie równo !!!

Przyczyna jest bardzo prosta. Nie jest to źle ustawiony zapłon, nie dogrzany silnik itp. (choć kumulacja usterek nie jest wykluczona). Przyczyną jest czujnik temperatury, który odczyty przekazuje do komputera sterującego wtryskiem. Znajduje się on na kadłubie w górnej części gdzie wchodzi rura prowadząca od chłodnicy. Z zasadzie są tam dwa czujniki jeden wskazanie kieruje na zegar (ten górny), a po przeciwnej stronie jest czujnik który nas interesuje. Jego styki plastykowe powinny być koloru białego (tak jest na pewno w Audi niebieskie mają ople - instalacje BOSCHa). Po wymianiepowyższe objawy przejdą natychmiast, tzn. wydech jeszcze będzie się przedmuchiwał z zalegającego syfu. Jeżeli cokolwiek innego było robione z silnikiem kiedy czujnik był uszkodzony polecam jego ponowną regulację (dawkowanie paliwa, zapłon, obroty itp.).

[ Dodano: Pon Paź 31, 2005 2:30 pm ]

jak leją wtryski to faktycznie potrafi dymić na jasno,ale o tej porze roku to dopala wilgoć z ukł, wydechowego a katalizatory w dieslu montowane są już dobre 10lat.
czarne dymienie to objaw braku tlenu do spalania czyli np. zapchany filtr pow. niesprawny ukł egr,
spróbuj zlitrażować swoje audi i mniej więcej na tej wartości możesz ocenić wtryskiwacze, dokładnie sprawdza się tylko na próbniku

Luki22 - właśnie odholowałem foke do warsztatu. Objawy podobne, w czasie jazdy zapaliła sie kontorlka świec, osłabł, zaczęło się szarpanie, teraz już nawet nie odpalał. Dzis idzie na kompa fordowskiego, ale mechanik (spec od diesli) nastawia się na padnięty wtrysk (wtryski). Gdyby to TDDI to obstawiał by sterownik pompy. Zobaczymy, czekam na telefon.

Cytat:jak poszedł na autobanie 195 to pompa chyba nie bardzo, raczej leje lub egr

Dynamika od samego początku nie uległa zmianie. Jedynym objawem są falujące obroty jałowe oraz bardzo wysokie spalanie.
A co do jazdy po autostradzie - nie można oczekiwać, że słabiutki 90 konny silniczek pozwoli rozpędzić kombi z 4 osobami i bagażem do większej prędkości. Te 195 licznikowe to przypuszczam, okolo 175-180 km/h realnie. Wszystkie liczniki przekłamują, zwłaszcza w okolicach max wskazania ten błąd rośnie. Jeśli ktoś twierdzi, że jechał takim samochodem 200 lub więcej, to albo ma bujną fantazję albo nawet nie wie, że jego licznik kłamie więcej niż wskazuje. Miałem okazję jechać z kolegą foką benzyną. Na liczniku było 215 a wg wskazania radaru -189km/h.

Jeszcze odnośnie samochodu....jak w Fordzie 1.8TDDI, realizowany jest wtrysk paliwa a konkretnie, na podstawie czego komputer wylicza dawkę paliwa, zmienia dynamicznie kąt wyprzedzenia wtrysku? Nie mogę znaleźć nigdzie przepływomierza powietrza ani czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym? A przecież w nowoczesnych silnikach diesla w bezpośrednim wtryskiem paliwa, takie dane są niezbędne dla ECU.

[ Dodano: Pią 31 Paź, 2008 19:37 ]

info jakie otrzymałem od człowieka mającego do czynienia z silnikami diesla (skopiowane z maila)

"TYPOWY OBJAW USZKODZENIA ZAWORU WYSOKIEGO CIŚNIENIA TO NAGŁA STRATA MOCY SAMOCHODU, PO CZYM JAK GO ZGASIMY I ODPALIMY PONOWNIE AUTO JEDZIE BEZ ZARZUTU, KOLEJNA MOZLIWOSC TO AUTA NIE MOZNA ZGASIC, I JEZELI SAMOCHOD JEST W TO WYPOSAZONY TO SWIECI SIE LUB MRUGA KONTROLKA WTRYSKU PALIWA"

Cytat:Ja ostanio byłem w ASO w na powstanców w Kraku. I robili mi sprawdzenie układu paliwowego. tzn wtryski, pompa wtryskowa oraz turbina. Też zgłaszałem dymienie. Po probie przelewowej poinformowali mnie iz wtryski leją tzn. od 20 jednostek do 50( nie pamiętam jaka to była miara) podobno w normie powinno być kolo 10-14. Również znaleziono opiłki w filtrze paliwa. Związku z powyższym należy wymienić cały układ paliwowy (wtryski, przewody, oraz pompę wtryskową.) koszt w ASO około 12tyś. zł . Wgrali mi jakiś nowy soft. I powiem wam, że jeździło się świetnie (dobrze przyspieszał w całym zakresie obrotów i o dziwo prawie nie kopicił). Po tygodniu znowu wróciły objawy - nasilajace się kopcenie oraz osłabienie.Na szczęście turbina jest ok. Czy ktoś mi może doradzić co w takiej sytuacji zrobić? Czy taka mułowatość jest np. spowodowana tym, że najczęściej stoię w korkach. Na pewno nie mam zamiaru wywalić 12 tyś na naprawę.
Sprawa dotyczy 1.8 TDCI 115KM
Pozdrawiam

Jak tak czytam to wszystko o tych "dzisiejszych" dieslach to zaczynam zalowac ze nie wzialem jakiegos benzyniaka
Rece i nogi sie zalamuja ... powodzonka w Twojej sprawie zycze

P.S Jaki masz przebieg? Moze lepiej opchnac poki jeszcze nie rozdymil sie na cacy i kupic cos innego?

Cytat:Czy mając do duspozycji ok 30.000 nie poszukać jednak silnika TDCI. Jakie sa jego wady ?

Za tą kasę trafisz TDCI z początków produkcji czyli roczniki 2002-2003. Z resztą różnica cen używek TDDI i TDCI nie jest znowu taka wielka jesli w ogóle jest. W tych rocznikach TDCI miały niepewne pompy wtryskowe. Przebieg diesla z tego rocznika na pewno będzie powyżej 100kkm, i teraz masz takie możlwości:
- masz dużo szczęścia, był dobry egzemplarz i wtrysk nie padnie
- wtrysk padł, został wymieniony na wolny od wad,
- wtrysk już zaczął padać i właściciel czym prędzej sie pozbywa - niestety pierwsze objawy nie są permamnentne tylko od czasu do czasu....

Oczywiście mozę tragizuję ale ja bym nie kupował foki TDCI z tego rocznika.

Witam wszystkich.
padła mi foka objawy są takie jak przy zapowietrzającym się dieslu. brak mocy cieżko jest odpalić auto, dławi sie i strzela w filter nie chce jechać. nie dymi. sprawdzone jest juz chyba wszystko co sie da. swiece, kable pompa paliwa, wtryski,cewka, kompresja itp. swieci sie kontrolka awarii silnika. w trybie licznika wyskakuje błąd 262. na kompie coś z pierwszą sondą. ale moim zdaniem nawet gdyby padła sonda to auto jakos by jechało a tu kapa, wcale nie chce jechac. dodam ze stało sie to w jednej chwili przy jezdzie miejskiej. Mam więc takie pytanie, czy węzykiem powrotu paliwa do baku na odpalonym silniku powinna wypływac benzyna? u mnie nie wyplywa. czy tak powinno byc? czodzi mi o ten wezyk ktory wychodzi z szyny wtryskiwaczy. silnik to 1.6 zetec bez gazu 53tys przebiegu
pomóżcie bo każdy mechanik rozklada ręce

a czy 220D (diesel bez turbiny) ma przeplywomierz?? mi sie wydaje ze istnieje tylko czujnik cisnienia w kolektorze

Diesel bierze powietrza tyle ile chce nie ma zadnej przepustnicy a dawka jest ustalana na podstawie polozenia pedalu gazu i obrotow silnika chyba. W mapie wtrysku nie ma ilosci powietrza, nawet sondy lambda nie ma chyba (nie jestem pewiem-ale co ona moglaby patrzec w wolnossacym dieslu)

Co do Twoich objawow to hmmm

Owszem objaw przerywania silnika przy ok 2500tys obr/min moglby dotyczyc pompy wtryskowej (ale wtedy na pewno zapalila by sie kontrolka awarii) -wiec malo prawdopodobne aby to bylo przyczyna

nastepny objaw to niebieski dym a wiado moze niespalone paliwo jest biale a nie niebieskie wiec nie jest to sprawa ukladu zasilania tylko najpewniej ukladu smarowania.

Moze odma sie zapycha, moze cos z ukladem EGR jest nie tak (tlumaczyloby szarpanie ale nie dym)

Przy tak chwilowym poborze oleju nie zobaczysz ubytku oleju, ale ja bym szukal w ukladzie smarowania (olej tez jest palny)

[ Dodano: 6 Lipiec 2008, 10:24 ]
dlaczego jak cos jest nie tak z silnikiem kazdy winia ta pompe wtryskowa i stwarza ten mit o ich awaryjnosci??

Prawda jest jest c-klasa miala najczesciej pod swoimi maskami wlasnie silnik 220D wiec jest ich najwiecej.

A jak jest ich najwiecej to i najczesciej zdarzaja sie problemy...

Poczytajcie sobie na innych forach. W innych samochodach montowane byly pompy wtryskowe rowniez rotacyjne ale juz BOSHA i tez sa awaryjne ale to nic w porownaniu z pompowtryskiwaczmi VW czy comman rail wiec badzmy cicho bo nie jest top az takie gowno a naprawa zazwyczaj (samemu) kosztuje okolo 150 w serisie oczyiscie +2000 zl

Cytat:Zły kąt wtrysku może powodować właśnie takie głośne chodzenie ale ty mówisz że kąt jest dobry W starych dieslach jak jeszcze zabawki do ustawiania kąta były u nasz czarną magią to podwórkowi mechanicy na słuch ustawiali kąt.

Dokładnie ja tak samo ustawiłem pompę-metodą prób i błędów.Były różne objawy-lepszy kop,ale metaliczny dźwięk-w drugą stronę-płynniej i ciszej i oczywiście mniejsze spalanie.Już od dłuższego czasu wybieram się na ustawienie kątu wtrysku i nigdy nie ma czasu i kasy.Póki co,chodzi w miarę cicho i spalanie w normie.Pewnie jakiś czas tak zostanie.

Cytat:A na co zwrócić uwage przy zakupie TDi?

Jak to mowia ze najlepiej kupowac diesla zima :). Najlepiej to zabrac ze soba Vaga. Turbina to podstawa -powinna byc sucha-dobry sposob to podlaczyc zwylky cisnienimierz i sprawdzic ile w trasie pompuje. Tak ogolnie to jak kazdy inny silnik czy mocno sie nie poci, czy rowno pracuje -wtryski troche kosztuja, ale przy wymianie jest okazja na maly tunning. Kopcenie to tez zly objaw.

Miałem właśnie trochę podobny problem jak ty. Otóż po rozgrzaniu motorka na niskich obrotach nic nie dymił. Dopiero jak trochę mu cisnąłem to zaczynał dymić na czarno. Po części to normlane jak pisałem bo w TD czarny dym = moc, aczkolwiek trochę mnie to wkurzało. Na początku też myślałem że to wina wtrysków, ale jak pisał Cobra objawami lania wtrysków są "raczej większe spalanie i spadek mocy, oraz niebieski dym przy odpalaniu zimnego silnika". W prawdzie po odpaleniu zimnego auta jest u mnie dym, ale jest biały i jak się rozgrzeje to już wogóle go nie ma.

Wiadomo że jak Diesel ma wiekszą dawkę paliwa niż jest w stanie przepalić to będzie kopcił na czarno, bo paliwo nie jest spalane do końca. Nie chciałem zmniejszać mu dawki paliwa tak więc postanowiłem dać mu ciut więcej tlenu zwiększając turbodoładowanie... Ale zresztą co będę się rozpisywał. Tu masz wszystko:

http://www.audi80.pl/viewtopic.php?t=8497

Nie mówie jednak że u kolegi przyczyna może leżeć właśnie w tym co u mnie. Mogą to być faktycznie wtryskiwacze.

A tu o pomiarze turbodoładowania:

http://www.audi80.pl/view...bodo%B3adowania

Ja nie przerabiałem na własnej skórze wszystkich możliwych usterek silników diesla i tylko kombinuję co może być na podstawie podanych objawów i zgodne z prawami fizyki
Jeżeli mamy do czynienia z dziurą w przeponie, to paliwo przedostające się z LDA do układu ssącego ma w nosie wszystkie ustawienia kąta wtrysku jakie nakazuje sterownik, a reguluje Timing Control. I zapłon następuje w bliżej nieokreślonym momencie. No to i stuki znajdują uzasadnienie. A obroty rosną, bo paliwa więcej.

jesli mam sluzyc rada to jakakolwiek zla mieszanka paliwa powiertrzem czy zly kat wtrysku to objawy sa czarny dym z rury wydechowej, jesli jest to siwy, niebieski dym to jest olej silnikowy spalany
prawdopodobnie 1 pierscien jest pekniety, albo jest juz przechulany silnik, ale raczej to 1
po rozgrzaniu silnika reszta pierscieni spelnia swoja role, znaczy doszczelnia komore
zreszta rozruch zimnego diesla to najlepsza dla niego diagnostyka

Cytat:jesli mam sluzyc rada to jakakolwiek zla mieszanka paliwa powiertrzem czy zly kat wtrysku to objawy sa czarny dym z rury wydechowej, jesli jest to siwy, niebieski dym to jest olej silnikowy spalany
prawdopodobnie 1 pierscien jest pekniety, albo jest juz przechulany silnik, ale raczej to 1
po rozgrzaniu silnika reszta pierscieni spelnia swoja role, znaczy doszczelnia komore
zreszta rozruch zimnego diesla to najlepsza dla niego diagnostyka

pierscienie sa wymienione i od samego poczatku od wymiany tak jest

Będę obstawał przy swoim-jeździłem dieslem i tak szczerze powiedziawszy mam ich na karku kilka (pracuje w firmie transportowej) i wiem od czego mechanik zaczyna robotę przy "kolorowo" kopcących ciężarówkach. Kopcenie na biało wcale nie musi oznaczać uszkodzonej uszczelki (po niedopaleniu mieszanki, para też w niej jest i wywala to wszystko na wydech), na czarno powinien krótko zakopcić pod obciążeniem (to naturalny objaw), a kopcenie na niebiesko to właśnie wtryski (ewentualnie efekt zużycia lub złego ustawienia pompy wtryskowej).

witam panowie uzytkownicy V40 ze slynnym 1,9 TD, mam takie objawy:słaby, glosno chodzi, nie milosiernie kopci(dymi),zawor egr odlaczony (zamkniety).Bylem juz u mechanika(straszny dupek)niby wymienione koncowki wtryskow, pompa ustawiona na stole, rozrzad wymieniony, wszystkie regulacje zrobione ale, dalej to samo, zeby zapalil teraz w takiej temperaturze okolice 0 stopni to musze grzac swiece 2-3 razy i zapali ale, chodzi nie rowno chwile i glosno (stuka mocno)! CO to moze byc?Bo juz nie mam sil ani pieniedzy do tego silnika, juz wydalem 1000 zl u tego mechaniora!ale nie polecam go juz nigdy tam nie pojade, on nic nie wie, nie zna sie w ogole na tych silnikach! dodam ze powiedzial mi jak 1 razem badał kompresje ze mam na 2 cylindrach 24 i na 2 26-27 barow ,a teraz okolo 2 tygodni temu jak bylo zimno badał i ponoc ma 22 i 24 bar czyli chyba malo?On powiedzial ze krytycznie!Moze to byc powod tych wszystkich dolegliwosci silnika o ktorych pisze? Poza tym zauwazylem kiedys ze mam olej , sladowe losci w zbiorniczku wyrownawczym ale, ostatnio troche wiecej i na korku zrobilo sie troche "masła" i tu moje pytanie bo jestem zdecydowany robic pierscienie,panewki, glowice do szlifu, wal jesli bedzie trzeba!tylko czy jest taka koniecznosic (jesli to zrobie bedzie mial moc, nie bedzie kopcic, cicho bedzie chodzil? jesli tak to robie to "juz" ale boje sie, ze to tez nie da efektow!bardzo prosze o pomoc wiem ze bylo wiele pisane na temat slabych diesli, egr, lda, itp.Ale prosze szczegolowo odnosnie wlasnie mojego indywidualnego problemu!

Witam serdecznie !!

Sorki, że nie przywitałem się w odpowiednim wątku ale mam szybkie pytanie.

W firmowym naszym opelku padł wg serwisu Elektroniczny kontroler do wtrysku paliwa - problem w tym, że autko jest teraz we wrocławiu to jest kole 300-400km ode mnie. Serwis mówi, że nowe to to kosztuje kole 4kpln, a oni, że to lutują i wychodzi to kole 700zł, mam pytanie do doświadczonych userów opla - można to gdzieś kupić używane czy faktycznie lutować trzeba czy teżserwis ściemnia. Objawy usterki były takie, że auto nagle zgasło, później po godzinie czasu odpaliło, ale po przekroczeniu 2ty obrotów znowu śmierć..

pozdrawiam

Łukasz

witam , ostatnio diagnosta znalazł że kąt wyprzedzenia wtrysku [ mysle że dobrze napisałem ]
jest za duży i stwierdził że to może być przyczyna trochę za głośnej pracy silnika i na postoju i w czasie jazdy , dodam że auto pali na dotyk , pali średnio 5,5l/100km , żadnych innych objaw nie zauważyłem poza głośna praca motoru.

czy ktoś z krakowa lub okolic robił cos przy dieslu lub słyszał opinie o tym zakładzie

www.diesel-service.com.pl

czy faktycznie kąt wtrysku jest ważny? i jaki jest ewentualny koszt regulacji .

z góry dzięki za wszelkie info.

Cytat:Witam mam pytanko do posiadaczy Roverkow z silnikiem Diesla TD lub
TDI. Chodzi mi o ilość obrotów jakie macie zaraz po odpaleniu u mnie
jest okolo 650 do 700 i silnik jest slaby po jakis 2 minutach obroty
wzrastają na 850 i już plynniej jeździ się.

Hmmmm. Powinno być odwrotnie: zaraz po odpaleniu obroty rzędu 900 - 1000 a
po chwili (kilka sekund) spadek do 850obr.

Cytat:Mam również problemy z odpaleniem przy zimnym, ale juz nie wiem co mam
robić (świece nowe, akumulator też, kat wtrysku 3 stopnie, żadnych
bledów).

Do listy dołożyłbym jeszcze przekaźnik świec.

Ostatnio mechanik mówil mi o koncówkach wtryskiwaczy ze moga

Cytat:rozpylać niż wtryskiwać odpowiednio. A ja myśle ze te typy juz tak
mają. Czekam na mrozy.

Te silniki dość dobrze odpalają na więc trochę dziwne te objawy A moze
właśnie gorsze odpalanie jest powiązane z tymi niskimi obrotami po odpaleniu
Ale nie mam pojęcia od czego to może być.

Pozdr

--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
http://klub.chip.pl/wincat2/news/netykieta.htm
http://klub.chip.pl/wincat2/news/estetykieta.htm

krzykkk wrote:

Cytat:Witam mam pytanko do posiadaczy Roverkow z silnikiem Diesla TD lub TDI.
Chodzi mi o ilość obrotów jakie macie zaraz po odpaleniu u mnie jest okolo
650 do 700 i silnik jest slaby po jakis 2 minutach obroty wzrastają na 850
i już plynniej jeździ się.
Mam również problemy z odpaleniem przy zimnym, ale juz nie wiem co mam
robić (świece nowe, akumulator też, kat wtrysku 3 stopnie, żadnych bledów).
Ostatnio mechanik mówil mi o koncówkach wtryskiwaczy ze moga rozpylać niż
wtryskiwać odpowiednio. A ja myśle ze te typy juz tak mają. Czekam na
mrozy.
Pozdrawiam

--W moim R po odpaleniu 850 obr/min. Podobne objawy były przed wymianą
pasków: pompy wtryskowej i rozrządu. Po wymianie oczywiście regulacja kąta
wtrysku. Tera jest OK.

jack R420sdi
420sdi
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Cytat:A nie są przypadkiem stare albo co?
Na dieslach się nie znam, ale sam fakt, ze dochodzi do nich napięcie
to chyba za mało.

Napięcie jest ważne, ale trzeba też sprawdzić prąd pobierany przez świece.
Zwykle jest to 10-14A. A najpewniejsze sprawdzenie, to wykręcenie świecy i
podłaczenie jej do prądu i pomiar pirometrem temperatury (ups. chyba
przesadziełem )
Ale przy obecnych temperaturach to powinien bez świec bezproblemowo zapalać.
Ja bym sprawdził też kąt wtrysku (kompem lub testerem diagnostycznym). Jeśli
jest za wczesny, to właśnie takie są objawy, że na zimno kiepsko zapala i to
nawet przy supersprawnych świecach..
Mozesz wyjąć przekaźnik świec i zobaczysz czy tak samo będzie rano odpalał

Cytat:
Dowolny sklep z art. motoryzacjnymi (np. InterCars)
A tak poza tym to prosisz o adres sklepu, a nawet nie wiadomo skąd
jesteś...

O części zapytaj Tomiego, lub w sklepach podanych przez Pitera. W
Intercarsie koszt części to ok. 500PLN a robocizna w nieserwisie ok. 150 -
250. Wymień przyokazji uszczelniacze wałka rozrządu i wału korbowego. Kosztr
niewielki a spokojna głowa. Teżsą do dostania u Tomiego

Pozdr

--
Brt
220SDi 96' - DŚląsk
no właśnie "tylko 105KM"

Przyczyna jest taka: zabity układ wydechowy. Musisz wyregulować pompę paliwa, ponadto kup czyściciela wtrysków do diesla i go użyj. Układ wydechowy powinien się wtedy sam wyczyścić (trwa to jednak około 4tys kilometrów). Jeżeli wymienisz katalizator, a nie wyregulujesz pompy to nowy katalizator po krótkim czasie też szlag trafi. przyczyną zabicia układu wydechowego może być też niesprawność polegająca na zbyt długim odpalaniu silnika (rozrusznik musi rano przekręcić więcej niż kilka razy). Spowodowane to może być zużytymi (czyt. niesprawnymi) świecami żarowymi. Ja miałem identyczny przypadek, a teraz doszedłem do wniosku że i tak zamontuje strumienicę zamiast kata (koszt około 40zł+przesyłka na allegro). Należy jednak wyregulować pompę paliwa przed jakimikolwiek zabiegami, bo inaczej zapchamy kolejny tłumik. Jeżeli ktoś się nie zgadza z tym co napisałem niech poczyta najpierw Rave, po za tym objawy identyczne jak u mnie! Co do montażu strumienicy zamiast kata-ja w d... mam interesy producentów katalizatorów!!!

Cytat:Możesz też spróbować dolewać uzdatniacza do paliwa,
na zimę. W dieslu fajnie mi się sprawdzał.

Pozdrawiam,
Rafł

lub specjalnego dodatku myjacego ftryski i wypierajacy wode z ukladu
paliwowego, u nas byly takie objawy ale to bylo przez LPG , wtryski rzadko
pracowaly i sie brudzily, tylko u nas ten objaw byl silniejszy i to przy
dodatnich temp.

--
Pozdrawiam Andrzej
FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI
Rover 214 Si

Witam,

Cytat:Możesz też spróbować dolewać uzdatniacza do paliwa,
na zimę. W dieslu fajnie mi się sprawdzał.

lub specjalnego dodatku myjacego ftryski i wypierajacy wode z ukladu
paliwowego, u nas byly takie objawy ale to bylo przez LPG , wtryski rzadko
pracowaly i sie brudzily, tylko u nas ten objaw byl silniejszy i to przy
dodatnich temp.

No toć o tym piszę Większość uzdatniaczy już myje wtryski.
Ja próbowałem dwóch Wynns i Xeramic. Oba ok MZ.

Pozdrawiam,
Rafał

Użytkownik "Irek Kwiecień" <irek@roverki.pl> napisał w wiadomości
news:c08f17$i1p$1@seventyfive.roverki.pl...

Cytat:jak dzieje sie okazyjnie to posprawdzal bym elektryke - cewki, kable,
swiece, tego typu rzeczy... Moze miec tu wplyw wilgoc, ktora sie przeklada
na dziwne objawy...

Irek, to jest diesel, jakie świece )))

Jestes pewien, że mechanik sprawdzał ci silnik na kompie? Takie objawy
zdażają się przy złym kącie wtrysku.
A może sprzęgło?

pozdrawiam,
maciek

maciek wrote:

Cytat:Użytkownik "Irek Kwiecień" <irek@roverki.pl> napisał w wiadomości
news:c08f17$i1p$1@seventyfive.roverki.pl...
jak dzieje sie okazyjnie to posprawdzal bym elektryke - cewki, kable,
swiece, tego typu rzeczy... Moze miec tu wplyw wilgoc, ktora sie przeklada
na dziwne objawy...

Irek, to jest diesel, jakie świece )))

Jestes pewien, że mechanik sprawdzał ci silnik na kompie? Takie objawy
zdażają się przy złym kącie wtrysku.
A może sprzęgło?

pozdrawiam,
maciek

ok ! to dlaczego raz jest dobrze przez kilka dnia a puzniej tragedia.dzis
sie tak wsciekłem ze szok... jechalem do mechanika zeby pokazac objawy i
masz....wjezdzam na plac a on zacząl pracowac jak nowo narodzony jakby nic
sie nigdy nie dzialao .i wytlumacz teraz komus co sie dzieje
..........kazdy mówi pokaz objawy ?
--
SLAWEK-JACSON
600SDI
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Czy w dieslu, tego nie wiem, ale jak ja najpierw pojechałem bz konsultacji z forumowiczami do serwisu, to również mechanicy mówili, że to pewnie będzie pompa wtrysku - ale pod komputer nie podłączali - po prostu objawy są podobne, ponoć...

Słuchaj - zostaw go w serwisie - niech zdiagnozują. Ja się dogadałem, że diagnoza będzie friko - a ewentualna naprawa do uzgodnienia ze mną. I wyszło za darmo. Może też ci się pofarci - to przecież nissan - one się nie psują...!!!

Przepływomierz w porządku.
Doczytałem się, że wymieniałeś rozrząd i takie tam (czy przed wymianą miałeś takie same objawy ). Czy na pewno to zostało zrobione poprawnie Często po wymianie rozrządu warto ustawić pompę. warto też wybłyskać błędy - nie zawsze świeci się kontrolka a błędy są.
Ja stawiam na złe ustawienie kąta wtrysku paliwa. Musisz podjechać do dobrego mechanika od diesli. Pierwszy lepszy kowal tego nie ustawi.
Powodzenia

pawel_s
Dzięki za namiary, już wcześniej do człowieka dzwoniłem. Z tego co mówił to zajmuje się głównie elektryką pomp ale podpytam czy nie zająłby się tym moim czujnikiem.

jurgenik

Dzięki bardzo za twój opis. Jest bardzo przydatny i chociaż u mnie objawy są inne (nie świeci mi się lampka Check engine) to przyczyna może być ta sama. A pamiętasz ile płaciłeś za sam czujnik w tym wtryskiwaczu (bo cały wtryskiwacz piszesz, że 400 zł) no i ile dałeś za uszczelkę wraz z wymianą? Aha i jeszcze jak sprawdzić czy uszczelka jest do bani?
Co do diagnostyki to pojechałem do ASO bo swego czasu w dziale "Zrób to sam" był opis autodiagnostyki z dopiskiem typu "nie dotyczy diesli".

Człowieku, nie ma co się denerwować.
Miałem bardzo podobne objawy: silnik tracił moc, nie można było podjechać pod wzniesienie, nie mówić już o górce. Silnik dławił się, nie miał mocy. Pozostawiony na wolnych obrotach gasł. Dodawanie gazu nic nie dawało. Z ledwością doczołgałem się do warsztatu. Sprawdzili pompę, ciśnienie wtrysku, elektrykę, filtry no i pozostał im tylko przepływomierz. I co się okazało, że podłączony do komputera nie wykazywał uszkodzenia. Podłączony do samochodu wywoływał Chack Engine. W końcu, mechanik znalazł jakiś podobny, lecz od diesla, dopasował i silnik nabrał sił. Ten przepływomierz otrzymałem w prezencie, gdyż nawet jeśli byłby zamontowany do diesla - nie działałby. Działać mógł tylko w parze z silnikiem benzynowym. Po prostu jego wysoka czułość - konieczna dla diesla, nie musi być zachowana w przypadku silnika benzynowego.

Ponadto moc silnika może ulec zdławieniu również wówczas, gdy słabo działa sonda lambda. Warto zajrzeć do katalizatora.

i przede wszystkim, spokojnie do tego podejdź. Primery to naprawdę dobre samochody, trzeba niestety zachować pewny rygor i kolejność czynności, podobnie jak z kobietą .

Pozdrawiam

Cytat:Mam Pimerkę z 97 r. od 8 mies. cały czas mam problem z odpalniem i to w lecie większe niż w zimie. Czy ktoś miał podobne objawy?

Mam Primerę 97 2.0 Td. Miałem takie same problemy, rano lub jak był zimny odpalał bez problemu, jak był ciepły to trzeba było dłużej pokręcić. Byłem na diagnostyce komputerowej w serwisie Nissana. Za 100 zł. nie powiedzieli nic mądrego, a jedynie, że komputer pokazuje przekłamania czujnika temperatury we wtrysku.
Mechanicy z zakładu naprawiającego diesle od razu zdiagnozowali, że takie objawy wskazują na "pospolitą" (nieszczelność) głowiczki w pompie wtryskowej.
Zdecydowałem się na naprawę - była dość kosztowna bo ok 1400 zł, ale założyli nową głowiczkę i teraz nie mam żadnego problemu z zapalaniem.
Wytłumaczeniem tego problemu jest to, iż przy gorącej pompie ON jest rozrzedzony i głowiczka przepuszcza ciśnienie. Znajomy mechanik polecił mi nawet prost test - przy gorącym silniku trzeba schłodzić tylko samą pompę (np. zimną wodą) i sprawdzić jak zapali.

Witam

kupilem w sierpniu primere p12 przebieg 90tys. wszystko bylo ok, az tu od 2 miesiecy mam taki problem, ktory ma 3 objawy: samochod gasnie na zimnym silniku na wolnych obrotach (albo jeszcze w garazu, albo na pierwszych swiatlach). zwiekszone zuzycie paliwa o 2-3 litry, spadek mocy przy przyspieszaniu.

szukalem i pytalem roznych ludzi i są różne opinie na ten temat. najpierw poradzono mi w nieautoryzowanym warsztacie nissana 'lesiak' zeby przeczyscic wtryskiwacze. wg serwisu komputer pokazuje 'blad wtryskiwaczy'. wlalem juz 3 butelki i 3 baki przejezdzilem i nie widze zwiazku. przy drugiej butelce bylo apogeum objawy byly b. nasilone jak w ciezkim stadium choroby. potrafil zgasnac w trakcie jazdy, przyduszac przy przyspieszaniu. teraz jest nieco lepiej. objawy sie zmiejszyly, ale nadal gasnie.

nastepnie zadzwonilem do speca od diesla' ktory mi poradzil wymienic filtr paliwa.
tymczasem zerknalem na ten wydruk z kompa z nissana, a potem poszukalem na forum serwiowki. i tam blad opisany jako 'fuel rail pressure' nie bardzo ma sie do wtryskiwaczy, lecz mowi o spadku cisnienia w przewodzie paliwowym i zaleca kilka czynnosci kontrolnych na przewodzie, pompie itd. dzis odbieram nissana z aso łomianki, gdzie go oddalem, niby to wszystko zrobili, ale nic szczegolnego nie znalezli. twierdza ze jesli nadal bedzie wystepowac to podejzewają pompę.

czy ktos moze sie na ten temat sensownie wypowiedziec?
pzdr
K.

Cytat:A czym mama sie wozi? Po objawach to chyba jakąś starą 'beczką' albo Lublinem W starych dieslach to chyba normalne było, biały dymek to para wodna chyba

Mama prosze Pana wozi sie B3 Variant z silnikiem jakze rysujacy wszystkim uszy... 1Y, to jest 1,9Diesel z wtryskiem do komory wirowej
68 koni przy 4400 i 127Nm przy 2200... 365 tys km przejechanych (krecony bankowo bo w latach 90-96 gonili go w firmie w Belgii) sprowadzony w 07,96, od tego czasu go mamy.

Chcesz moze fotki?

Cytat:W warsztacie specjalizujacym sie w dieslach za 100 z? facet sprawdzi ci ?wiece, cisnienie na ka?dym cylindrze i wtryski. Podobne objawy mia?em w silniku, który mia? nierówne ci?nienie.

To jaki? warsztat CARITASU A ty z ca?ym szacunkiem dla TATY solidnie sprawdz ?wiece bo to ?e pr?d dochodzi do nich o niczym nie ?wiadczy jak tylko ?e dochodzi

Cytat:Mam kolegę który posiada warsztat oraz dom ogrzewany OO. Stoi u niego w kotłowni sporych rozmiarów piec "Bederus" i dwa baniaczki po 3 tyś litrów każdy na "oranżadę". Raz w roku kołuje na jego plac cysterna i napełnia baniaczki "czerwoną" substancją. Kiedyś zdażyło się że skończyla się oranżada, nowa dostawa miała nadejść a zimno się zrobiło okropnie. Podłaczył więc piec do beczki z ON i co......??. Piec nie chciał chodzić na ON. Prychał kichał dymił. Po dostawie OO wszystko wróciło do normy i piecyk hula jak ta lala.
Jeśli ON nie grzeje zabudowań a OO grzeje .....coś w tym jest.

Owowione powyzej zjawisko mozna wytlumaczyc tylko w jeden sposob: OO to byl dobrej jakosci np. Ekoterm Plus a ON to byl jakis "wynalazek". W robocie mam do badan OO piec Viesmanna i pewnego razu probowalismy palic typowym "wynalazkiem" (nafta + smarowy SAE10 40:60" i objawy byly identyczne jak opisane powyzej, natomiast Lublin (4CT90) pomykal na tym bezproblemowo - doszlismy do wniosku ze bardzo niskie (w porownaniu z silnikiem Diesla) cisnienie wtrysku paliwa do komory pieca (jezeli tu wogole mozna mowic o wtrysku) powoduje ze "wynalazek" zle sie rozpyla i tworzy bardzo niejednorodna mieszanke z powietrzem (wtlaczanym wentylatorkiem) czego efektem jest nierowne spalanie. Jednak daleki bylbym od sformulowania wniosku ze nowoczesne piece (przystosowane wylacznie do paliwa typu Ekoterm) sa bardziej wrazliwe na jakosc paliwa niz silniki Diesla . Oczywiscie sa tez piece ktora spala kazde g.... ale to ina bajka.

PS na szczescie dla konsumentow orenzady pomysl z wyrownaniem akcyzy do poziomu ON upadl i poki co nie bedzie reaktywowany - podziekowania naleza sie mafii paliwowej

ja mimo tego jak jezdzi sie benzyna zdeyodwanie wole mojego klekota bo nawet bez chipa osiagi i dynamika jazdy po miescie sa dla mnie bardzo dobre, pomijam ze koszt jazdy dieslem u mnie to ok 5,5 na 100 jezdze troche trasy troche miasto srednoi oszczednie, robie po ok 2,5 kkm miesiecznie i kalkujac jest sie wstanie zarobic szybko na wymiane wtryskow czy turbiny. Rozwazalem kupno benzyny i instalacji gazu, ale to juz koszta jak diesel albo lepiej, wiecej przegladow, problemow a mniej dynamiki temu wybtalem diesla. Fakt tego co mam szukalem dluugooo narazie zrobil 7 kkm i nic sie nie dzieje nawet nie daje objawow zadnych po kupnie wymienilem tylko olej i filtr paliwa i powietrza. Ja diesla polecam a co do innych niz 1.5 dci to jezdzilem 3 litowym b iturbo BMW z X6 i szczerze to nawet nie slychac ze to ropa, a ta sama pojemnosc w benzynie hmmm jak dla mnie jakos gorzej...

Cytat:ja mimo tego jak jezdzi sie benzyna zdeyodwanie wole mojego klekota bo nawet bez chipa osiagi i dynamika jazdy po miescie sa dla mnie bardzo dobre, pomijam ze koszt jazdy dieslem u mnie to ok 5,5 na 100 jezdze troche trasy troche miasto srednoi oszczednie, robie po ok 2,5 kkm miesiecznie i kalkujac jest sie wstanie zarobic szybko na wymiane wtryskow czy turbiny. Rozwazalem kupno benzyny i instalacji gazu, ale to juz koszta jak diesel albo lepiej, wiecej przegladow, problemow a mniej dynamiki temu wybtalem diesla. Fakt tego co mam szukalem dluugooo narazie zrobil 7 kkm i nic sie nie dzieje nawet nie daje objawow zadnych po kupnie wymienilem tylko olej i filtr paliwa i powietrza. Ja diesla polecam a co do innych niz 1.5 dci to jezdzilem 3 litowym b iturbo BMW z X6 i szczerze to nawet nie slychac ze to ropa, a ta sama pojemnosc w benzynie hmmm jak dla mnie jakos gorzej...

Ciekawe jak Ty bys chcial to zaoszczedzic jezeli taka benzyna 1.4 16v spali z litr wiecej przy 100km. Sam koszt zakupu bedzie sie dluuuugo amortyzowac. Ponadto nie wiem jakimi benzynami jezdziles jezeli sadzisz ze diesel jest przyjemniejszy w jezdzie, zakres obotow konczy sie tak szybko ze wiecej sie w nim czlowiek nawachluje niz w benzynie (chyba ze uprawiamy jazde czysto turystyczna), nie wyobrazam sobie zeby moglo byc cos przyjemniejszego w jakims klekocie od wkrecenia f7P na 7tys obr, albo subaru...

no nie moja wina ze w dieslu zabrali wszystko co sprawia kierowcy radosc podczas jazdy

Widzę że zapowietrzające się diesle nie omijają Volvo.
Przerabiałem taką kwestię w 2.2 dti - opel vectra - bardzo dokładnie.
Masz gdzieś nieszczelność w układzie paliwowym, co powoduje, że paliwo cofa się do baku.
Normalnie wytworzone podciśnienie znika z układu, pompa nie może zassać paliwa.
Jeżeli nieszczelność jest niewielka, objawy jak u Ciebie. Z czasem będzie coraz gorzej.
W Vectrze okazało się, że do wymiany są uszczelki pod wtryskami - ciężko wykryć bez odpowiednich narzędzi. Auto stało w serwisie.
Mogą być nieszczelności w obudowie filtra paliwa, lub źle założony filtr.
O rzeczach jak świece żarowe i akumulator, czy system podgrzewania świec nie piszę, bo to trzeba w pierwszej kolejności sprawdzić - to ma być sprawne i koniec.

Pzdr.
Brodacz

To co jest pokazane na zdjęciach najczęsćiej właśnie zdarza się w silnikach CDI MB. Nie jest to wina pękającego kolektora w właśnie nieszczelności między wtryskiem a głowicą. Te silniki mają źle rozwiązane mocowanie wtrysku które niedostatecznie dociska wtrysk do podkładki miedzianej. Ten bałagan jest bardzo trudny do usunięcia ostaniego sprintera czyściłem tydzień czasu. A i jest to bardzo niebezpieczne bo może furkę sfajczyć szczególnie na autobanie jak przy pełnym bucie tam jest żywy ogień . Objawem tej nieszczelności może być cykanie klapanie silnika na wolnych obrotach, i swąd starego diesla pod maską, no i czasem na diagnozie korekcje odbiegają od normy.

max77 napisal:
To co jest pokazane na zdjęciach najczęsćiej właśnie zdarza się w silnikach CDI MB. Nie jest to wina pękającego kolektora w właśnie nieszczelności między wtryskiem a głowicą. Te silniki mają źle rozwiązane mocowanie wtrysku które niedostatecznie dociska wtrysk do podkładki miedzianej. Ten bałagan jest bardzo trudny do usunięcia ostaniego sprintera czyściłem tydzień czasu. A i jest to bardzo niebezpieczne bo może furkę sfajczyć szczególnie na autobanie jak przy pełnym bucie tam jest żywy ogień Shocked . Objawem tej nieszczelności może być cykanie klapanie silnika na wolnych obrotach, i swąd starego diesla pod maską, no i czasem na diagnozie korekcje odbiegają od normy.

A silnik w czasie przełączenia na LPG zaczyna mielić, pracować tak jakby kończyło mu się paliwo ? I czy objawy powstały teraz czy od początku tak było ? Dziwna sprawa, że po tym centralka od LPG przełącza się z powrotem na zasilanie PB. Będziesz może na zlocie ? To byśmy troszkę powęszyli, bo nie ma to jak na żywo zobaczyć objawy. Z tym wskaźnikiem od ciśnienia oleju to może być problem z czujnikiem. Ale tak jak piszę łatwiej by było to sprawdzić na żywo. A jak sprawa wygląda z filtrami powietrza ? Kiedyś kolega miał taki problem ale w dieslu, że jak dodawał gazu to autko nie chciało iść i się dławiło. Jeździł od mechanika do mechanika, podłączali pod komputer i tylko rozkładali ręce bo nie mieli na to sposobu, sprawdzali wtryskiwacze żeby ocenić czy jednakowo dawkują ale z nimi było ok. Pojechał do elektronika samochodowego i usunęli problem. Wtedy kupił najdroższy filtr powietrza bo się okazało, że to nie wina obwodów tylko kupa błota i liści w filtrze powietrza.

Witam, czy to normalne ze odpalenie silnika przy odlaczonym przeplywomierzu nie powoduje zapalenia kontrolki wtrysku? Silnik 1.9 JTD.
Nie widac rownierz roznicy w pracy silnika z i bez przeplywomierza (szukam dalej przyczyny drgan w kabinie).
Jakie sa objawy awarii przeplywki w JTD? Pamietam ze kiedys w C20LET jak zapomnialem podlaczyc przeplywomierza chodzil jak traktor... a tu jak to diesel caly czas chodzi jak traktor

Zarowki oczywiscie sprawne, po przekreceniu kluczyka zapalaja sie wszystkie.
Czy jest jakis reset komputera oprocz zdjecia klemy z aku? Ile trzeba poczekac?

Mam jeszcze pytanie gdzie siedzi zawor EGR?? Ciekawy jestem czy jest czysty. Czasem przy otwartej szybie jak ruszam obok jakiejs przeszkody slysze cykniecie, to pewnie on?

Pzdr,
M.

W dieslach z dużym przebiegiem wtryskiwacze po prostu mogą być zużyte i nie rozpylają paliwa tak jak powinny tylko "leją". Objawem tego jest kopcenie na czarno przy obciążaniu silnika. Sprawdzić można to tylko na stanowisku kontrolnym. Wcześniej jednak trzeba skontrolować filtr powierza i pracę turbiny. Najlepiej zmierzyć manometrem ciśnienie doładowania pod obciążeniem. Zapchany filtr paliwa powoduje spadek mocy ale raczej nie powoduje kopcenia na czarno. Również żle tuningowany diesel ma skłonności do spalania na czarno

W wielu dieslach pierwszy wtryskiwacz jest zczytujący (czyta, nie szczytuje) i podłączony do instalacji komp. Tak, że kontrolka może oznaczać u Ciebie niewłaściwą pracę wtrysków.

Z objawów ja stawiam, że masz za duży luz na rozrządzie - sprawdź napinacz. Napewno ząbek nie przeskoczył bo wolne obroty by szarpały.

Witam.

ASO nie powiedziało ze uszkodzony jest sterownik czy wtryskiwacz - po prostu stwierdzili ze zakłócenia mogą od niego pochodzić.

Gdyby sterownik lub wtryskiwcz był uszkodzony - objawem byłaby nierówna praca silnika - a takich objawów nie ma.

Niestety na przypadlosc dotyczy wiekszości nowych diesli :-( CR

Pozdr
Cristow

Nie badź śmieszny - padnięta świeca żarowa nie daje takich objawów - diesel może pracować bez tych świec. Nie doczytałeś w instrukcji że jak się zapala ta kontrolka to trzeba jechać do serwisu i podłączyć auto pod komputer? Przyczyn może być wiele i nikt tutaj nie jest wrózką aby przepowiadać Nie wiem co za mentalność żeby jeździć aż w końcu stanie - nie zarobiłeś żadnej kasy w tej Szkocji i nie stać cię było na warsztat? Może (ale tylko może) zawiesił się EGR - ale on z kolei nie zapaliłby kontrolki wtrysku, może jeszcze padł przepływomierz, może wtrysk się rozleciał, może uszczelka pod głowicą i tak można długo wyliczać...

WItam. Proszę o pomoc w rozwiązaniu mojego problemu.
Problem z moim BMW ( 530 D 2002 r., 96.000 km ) polega na pojawiających się niekiedy na wolnych obrotach lekkich wibracjach nadwozia. Poza tymi objawami nie ma innych. W szczególności silnik bez problemu zapala, wchodzi na obroty, przyspiesza, nie ma zwiększonego zużycia paliwa, nie dymi, równomiernie pracuje, nie ma wahań obrotów. Samochód regularnie tankowany na stacji Shell ( Diesel Extra ). Wiele naczytałem się na temat ewentualnych przyczyn na Waszym forum ( poduszki pod silnikiem itp. ) jednakże po dzisiejszej wizycie w ASO poinformowano mnie, że do wymiany są 4 wtryski. Wydruk z komputera wskazuje:
Zylinder 1: 5,3
Zylinder 5: 3,9
Zylinder 3: -3,9
Zylinder 6: -1,7
Zylinder 2: 0,2
Zylinder 4: -4,5
Koszt wymiany ok. 5.500 zł ( z robocizną ). Proszę o informacje, czy to możliwe, aby w/w wtryski nadawały się do wymiany skoro brak innych wyczuwalnych zmian w pracy silnika ( wtrysków )? Czy jest dobry warsztat w woj. lubuskim lub wielkopolskim, który może sprawdzić ustalenia ASO i ewentualnie taniej dokonać wymiany ( za ile ).
Dziękuję i pozdrawiam.

Cytat: a ja myslalem ze w BMW sie psuja tylko turbiny i wtryski

Znajdź mi bezawaryjnego diesla który ma POLOWE lat tej benzyny, a unam Twoj sarkazm za na miejscu

Przynajmniej w naszych dieslach awarie są typowe i przy pewnych objawach juz wiesz gdzie łapy włożyć.
Poza tym, kazdy dokladnie wie, jak eksploatowac, zeby przedluzyc zywotnosc podzespołów.

czym się podniecać

najpierw kolego pojedź do kogoś kto się zna na silnikach diesla o konkretnie oceni co w pompie jest do wymiany!!!!!!!!!

z tego co piszesz wynika na uszkodzony czujnik temperatury paliwa w pompie który kosztuje parę setek / z wymianą/ a nie tysięcy

jak ktoś się da wysterować to zapłaci 3000-4000 za tzw. damski ch...j

konkretnie co jest z pompą :
- za słabe tłoczenie
- ustawienie podstawowe kąta wtrysku za wysokie/niskie
- za niska/wysoka temp. paliwa
- nastawnik

przecież można to konkretnie sprecyzować co jest uszkodzone

a może się okazać że uszkodzony jest zadajnik /pedał gazu/ i objawy mogą być podobne i co wtedy też pompę

Cytat:
To co jest pokazane na zdjęciach najczęsćiej właśnie zdarza się w silnikach CDI MB. Nie jest to wina pękającego kolektora w właśnie nieszczelności między wtryskiem a głowicą. Te silniki mają źle rozwiązane mocowanie wtrysku które niedostatecznie dociska wtrysk do podkładki miedzianej. Ten bałagan jest bardzo trudny do usunięcia ostaniego sprintera czyściłem tydzień czasu. A i jest to bardzo niebezpieczne bo może furkę sfajczyć szczególnie na autobanie jak przy pełnym bucie tam jest żywy ogień Shocked . Objawem tej nieszczelności może być cykanie klapanie silnika na wolnych obrotach, i swąd starego diesla pod maską, no i czasem na diagnozie korekcje odbiegają od normy.

przyczyna jest nieumiejetny montaż wtrysku w głowicy, albo ktos zakłada starą podkładkę, nie czysci gniazda lub dokręca z złym momentem obrotowym srube, albo zakłada starą srubę.
jak mechanik spartaczy to wymysla różne kity klientowi typu: wada konstrukcyjna itp.

Witam
miałem podobną sytuację w swoim 2.0d silnik inny ale zasada wtrysku ta sama. U mnie pompy w baku i pod autem podawały paliwo do pompy wysokiego ciśnienia a dalej cisza rozrusznik kręcił i nic. po podpięciu pod kompa wszystko ok wywalało tylko błąd wentylatora. Pierwszy mechanik sie poddał i powiedział że wina pompy wtryskowej (auto 40tys przebiegu)
Zaprowadziłem do speca od diesli i u niego na kompie pokazał sie błąd "blokada odjazdu" czy coś w tym stylu. Generalnie okazało sie że mam walniętego kompa (DDE). Wiec Kupno używki z allegro programowanie pod moje kluczyki u elektronika - wszystko ok 2000 ale teraz bryka śmiga aż miło.
Mam nadzieje że u Ciebie to coś tańszego ale objawy identyczne jak moje więc....

Cytat: Przejrzyj wszystko co jest związane z zasilaniem - zarówno ukł. paliwowy jak i prąd (przewody wysokiego napięcia, masy).
A jak jest na zimnym, podobnie? Jak sonda lambda?

Po pierwsze to czytaj wyraznie co pisze user zakładajacy temat
(jak byk pisze, że na zimnym nie ma takich objawów a Ty pytasz czy na zimnym jest podobnie? )

Po drugie widocznie te auta tak mają - spotkało to juz kilka osob z tego forum.

Po trzecie objawy sa wszedzie takie same.

Na ciepłym silniku kreci dużo ciężej i dłużej niz na zimnym(wtedy odpala od kopa).

Na mur bak coś w układzie wtryskowym - stawiam na wtryskiwacze.

Sorry Lucass81, ale o jakiej Ty sondzie lambda piszesz? W dieslu?

kupe aut naprawiłem ale zapchaych wtrysków jeszcze nigdy nie widziałem to nie diesel

w benzynie raczej jest odwrotnie problemy z wtrskami są takie że one za dużo leją - jedyny objaw przy 2000-3000 auto pływa lekko faluje (wówczas przy ustawianiu zapłonu jest to trochę uciążliwe - ale to nie w bmw)

moja propozycja ściągnij wtyczkę z czujnika temperatury płynu chłodniczego i spróbuj zapalić i napisz co się dzieje

Cytat: Hmm czyzby pompa zaczęła szwankować?? Wiem że to jeden z głownych objawów tego ze pompa siada, kiedyś sprawdzalismy z kolegą diesla on sie znam ja nie, i tak wlasnie sprawdzal czy pompa sprawna jest na cieplym jak dlugo kreci albo zapla ciezko to pompa jesli sie nie myle

Myślę że masz racje.Może nie cała pompa ale "głowiczka".Chodzi o tą z której wychodzą przewody z pompy wtryskowej na wtryski.

Cytat: To normalen ze diesel troche zakopci przy gwałtownym przyspieszeniu. Diesle które mają (oryginalnie) wydechy skierowane w dół maja prawo zakopcić. Te nowoczesne z koncówą wydechu ustawiona prosto juz nie powinny, bo maja zamontowane filtr cząsteczek stałych

"troche kopci "to pojecie wzgledne jednemu wywali chmure dymu i tez zrozumie ze troche kopci innemu malutko itd itd

ja mialem ostatnio do prownania moja 530d z 99 roku i kolegi 525d z 2001 u niego sa do wymiany 2-3 wtryski wg kompa i powiem szczerze jak na postoju przygazowalismy po kilka razy to na prawde roznica byla diametralna w jego 525d to lecial taki dym ze mialem czarny wjazd przed garazem u mnie jest to ledwo zauwazalne - dymienie moze pojawiac sie z roznorakich przyczyn:

- padniete wtryski
- nieszczelnosc w ukladzie dolotowym
- padnieta turbina
- padnieta przeplywka
- zle zachipowany motor

i pewnie wiele innych...

wiaze sie to po prostu z nadmiarem dawki paliwowej w porownaniu z iloscia dostarczanego powietrza

jak ktos widzi we wsteczym chmurke dymu to raczej nie jest to normalny objaw i polecalbym diagneostyke komputerowa, sprawdzenie filtrow etc

Witajcie
Niedawno kupiłem BMW 524TD. BMW jest z 89 roku, dość dobrze wyposażone. Ma klimatyzację(co dziwne - działającą). Ale nie o tym. BMW gryzie jeden dość duży problem, nie odpala z rozrusznika. Żeby ją odpalić muszę ją pchnąć(czego nie zamierzam stosować w dieslu), wtedy odpala praktycznie od razu, pracuje w miarę równo(ok 1000 obr/min - potrafi chwilowo podskoczyc na 1200 obr/min) Podobno na zimno czasami odpalala, ja tego nie doswiadczylem i nie pali ani na cieplo ani na zimno. Swiece zarowe gasna, zapala sie zielona kontrolka. Gdy samochod odpali, jeździ całkiem nieźle, nie wyczuwam braku mocy. Dość mocno dymi. Czy miał ktoś podobne objawy? Gdy ruszam iloscia paliwa w pompie, nieco uspokaja sie sytuacja z dymieniem, natomiast silnik zaczyna bardzo nie rowno pracowac i wpada w wibracje. Czy ktoś ma jakieś podejrzenia? Ja rzucam hasło że to pompa, ale nie jestem pewny? mial ktos podobne objawy? Czy moze to wtryski? Bede widzeczny za instrukcje poprawnego ustawienia rozrzadu wraz z pompa,poniewaz chce takze to sprawdzic. Z gory dziekuje za pomoc i pozdrawiam, uzytkownik BMW

W niektórych silnikach (choćby moja Skoda) "gdakanie" zaworów na zimno, to zdrowy objaw, świadczący o starannym wyregulowaniu luzów zaworowych - pod warunkiem, że całkowicie cichnie po rozgrzaniu.

Musielibyśmy rzucić uchem , żeby mieć pewność co stuka.
Jeśli to faktycznie wtryskiwacze, zaserwuj dieslowi uszlachetniacz do paliwa. Na pewno nie zaszkodzi, a staremu układowi zasilania przyda się smarowanie.

jak nie te same jak te same, w e39 miały plastikowy kolektor, zamiast metalowego, reszta to samo, co najwyżej osprzęt inny, ale wiadomo, inny model BMW to i inny osprzęt, sam silnik się zasadniczo nie różni

i tak samo psują się:
turbo: wiadomo to jak w każdym turbodieslu
pompa wtryskowa: pada nastawnik, pojawiają się wycieki, objawy to trudności z zapalaniem na ciepłym silniku, większe spalanie
wtrysk:i to też jak w każdym dieslu
pękają głowice: najgorsza wada tych silników, pękają nawet jak nie są przegrzane czy katowane, jeden jeździ 5 lat i nic, a drugiemu miesiąc po wymianie znowu pęknie, kupno nowej to duży wydatek, znalezienie dobrej używanej też graniczy z cudem, jakby nie było to przynajmniej 2000zł zostawisz w warsztacie, nowa w intercarsie kosztuje chyba ok 4000zł a w ASO 6000zl

ten silnik łączy wszystkie wady nowoczesnych i starych diesli:
ma słabe osiągi, kiepsko ciągnie z niskich obrotów, dużo pali, często się psuje i jest strasznie drogi w naprawach
jedyna jego zaleta to kultura pracy i nic więcej, więc jak dla mnie ten silnik to padaka, jeżeli jesteś z niego zadowolony to życzę Ci żeby tak zostało i żebyś nie dołączył do grona userów znających ciemną stronę TDSa

Cytat: Jechałem 200 km /h to czarno było z tyłu normalnie czarno.

Było nie kupować diesla
Zawsze jak jadę za dieselkiem to widzę chmurkę czarnego dymu szczególnie w trakcie jego przyśpieszania. Wygląda na to, że to chyba normalny objaw. Kumpel jak miał poważne problemy z kopceniem to pojechał na regulację pompy i wtrysków. Zacznij od tego u dobrego fachowca. W Nadarzynie pod Warszawą jest dobry "pompiarz"

Witam.
Mam problem z Astra II Diesel 2.0 DTL .
Otóż po kilku godzinnym postoju gdy odpalam autko poniżej 5 stopni temperatury otoczenia to silnik nierówno pracyje i puszcza białą chmurkę (troszkę jakby stuka, może nie łapie na którys cylinder). Świece wymienione, wszystkie grzeją sprawdzone na stole, przekaźnik swiec tez dobry, podaje napiecie. W serwisie wymienione przewody nadmiarowe. Autko pali za pierwszym razem. Wtryskiwacze nie wykręcane ale na oko mechanika są dobre. Ciśnienie na przewodach paliwowych jest dobre a wiec sie niezapowietrza. Próbowałem tez odpiąc czunik temperatury cieczy chłodzącej ale nie ma zmian. Czy takie objawy to poczatki końca pompy wtryskowej??

Panowie czy któryś z was spotkał się z awarią pompy wtryskowej coś mnie ostatnio niepokoi dźwięk który z niej okolic dochodzi dzwonienie {jakby poruszać śrubkę z podkładką }:!: Czy ktoś może mi napisać jakie są objawy jak się pompa kończy czy pompę się naprawia pozdrawiam

witam, towarzysze i towarzyszki gdzie szukać przyczyny dymienia diesla 1.7 CDTI 101KM?? Tankuje na dobrej stacji - dobre paliwo a dymi. Objaw raz występuje, raz nie?! Silnik przykopca na biegu jałowym - przy przygazówce i to tak że wydmuchuje sadzę z tłumika i pozostawia czarny ślad:( Puszcza "czarnego kopcucha" również gdy jadąc "emerycko";) chcę nagle ostrzej przyspieszyć i przydepcze gaz - wygląda to tak jakby przy wolnej jeździe odkładała się sadza w ukł. wydechowym..
Największą zagadką jest dla mnie to że deptany bez przerwy (ostra jazda) nie dymi WCALE - nawet po zatrzymaniu na postoju przy przygazówce!?!?
Nie wygląda to zatem na lejące wtryski - bo dymiłby cały czas przy ostrej jeździe..

Co jest trafione?? Miał ktoś z was takie objawy?? Jak w tym modelu wygląda czyszczenie zaworu EGR?? Czy może to być to, a może przepływomierz?? Poradzcie coś, bo aż wstyd czasem ruszyć spod świateł! Poza tym silnik ma moc, spalanie przy jeździe emerycko-sportowej w cyklu pozamiejskim kształtuje sie na poziomie 5,7-6,0 litra ON/100km (kombi).

kupiÂłem niedawno W124 230TE automat z 91 r z zainstalowanym juÂż LPG i mam taki objaw Âże po przejechaniu ok 50 km na gazie sa problemy z ponownym odpaleniem silnika (trzeba krĂŞciĂŚ ok 10 sec) przy jeÂździe miejskiej jak jest czesto gaszony i urzuchamiany niema wogóle takich problemów z zapalaniem czy to na zimno czy ciepÂło.
CzytaÂłem Âże ten wtrysk KE-tronic jest wraÂżliwy na odcinanie paliwa i pracĂŞ pompy na sucho i wykombinowaÂłem sobie Âże poprostu benzyna siĂŞ cofa i trzeba pokrĂŞcic chwilkĂŞ zeby se odpowietrzyÂł te pompke wtryskowÂą i przewody, które nie sa urzywane ptrzy jeÂżdzie na LPG.

co sÂądzicie ?
miaÂłem dotychczas 3 MB ale diesle które znam na wylot , a z benzyny jestem jeszcze zielony

Jeśli mówimy o warsztacie na Boryny w Warszawie, to facet naprawdę zna się na rzeczy. Takie przynajmniej i na mnie wrażenie zrobił, gdy rozmawialiśmy o problemach z dieslem w Roverze siostry.
Może faktycznie być jedna sekcja w pompie niedomagająca, wówczas objawy będą podobne jak przy zapieczonej lub zużytej końcówce wtrysku... tutaj jeszcze dochodzą te opisane wyżej objawy przy schodzeniu z obrotów, co wg mnie może wskazywać na pompę (wcześniej o tym nie pisałeś albo ja nie doczytałem)... a może gość stara się więcej zarobić... różnie to bywa, każdy może mieć gorszy dzień.

W każdym razie bez rozkręcenia i sprawdzenia na przyrządzie wtryskiwacza (ew. pompy) nikt nie powie na 100% jaka jest przyczyna klepania/stukania.

p.s.
Obroty jałowe w Twoim silniku powinny być zdaje się ok. 680rpm, a nie 750, ale to kwestia regulacji...

W benzynach za taki objaw mozna byłoby posądzic cewkę, czujnik na kole zamachowym lub silniczek krokowy, ale w dieslu
Może byc to objaw, że jeden z wtrysków "leje" co powoduje nierównomierną pracę silnika.
A na postoju próbowałeś dodawać gazu powyżej 2000 obrotów i np nie jąkał się choć na chwilę?
Może to być także przestawiony kąt wyprzedzenia podawania dawki paliwa do cylindrów

Hej,

Po zatankowaniu dziwnego paliwa na Statoil w Gdansku nastepnego dnia padła mi pompka paliwa - ta w progu pod siedzeniem kierowcy. Objaw był taki, że słychać było buczenie pochodzące spod progu po przekreceniu zapłonu, brak mocy, zapalające sie DDE oraz raz mi zgasł silnik.
Pompke wymieniłem w ASO, przy odbiorze powiedzieli mi ze daje odpowiednie cisnienie 4bar(?). Wszystko niby ok.
Ruszyłem w trase 500km by wyjezdzic "felerne" paliwo. Po powrocie dotankowalem V-Power Diesel + dolalem STP do czyszczenia wtrysków i auto ciagle nie ma mocy, przynajmniej nie tyle co miało wcześniej.
Zachowuje sie dziwnie w taki sposób, że wciskam gaz w podłoge a on minimalnie sie dławi powoli się rozkręca i jak ma juz ok. 3000 obr. to jedzie normalnie...

Auto odpala bez zadnych problemow, silnik pracuje stabilnie - nie ma zadnych falowań ani wibracji.
Nie gaśnie.
Filtr powietrza nówka.
EGR wyczyszczony.
Nie dymi nawet przy dynamicznej jezdzie.

Czy to oznacza koniec wtrysków?
Czy coś może byc zapchane ? Jakie są objawy zapchanego filtra paliwa?

Jak sprawdzić zapchany katalizator?

Zamówiłem sobie juz interfejs do INPY - wyjdzie taniej niz jedno podlaczenie pod komputer w ASO

Macie jakieś wskazówki co mogę jeszcze sprawdzić?

Witam mam problem z pompa wtryskowa w e-46 2.0 diesel 136 koni na kompie wyskoczyło mi BŁAD USTAWIENIA POCZTAKU WTRYSKU objaw jest taki ze jak odpalam tp perzez jakies 10 s nie chce wejsc no obroty i kopci potem jest juz wszystko ok. Zna ktos moze jakis dobrych pompiarz z wrocławia i okolic którzy mogli by sie tym zajać. Z góry dziekuje za pomoc

A ja powiem tak:

czarny dym jest oznaką lejących wtryskiwaczy(zużytych) bądź źle ustawione wyprzedzenie wtrysku.

błękitny dym to powód nieszczelnego silnika czyli poprostu brania oleju

biały dym to tylko woda w paliwie czyli złej jakości paliwo, a zapach mógł być spowodowany przykładowo przez tzw domową stację z beczki czyli olej opałowy.

A i jeszcze zapewne to jak było nowe audi z silnikiem diesla to był TDI czyli posiada turbinę i intercooler który mógł być wymieniany nie koniecznie na nowy a używkę która miała w sobie olej, i przyczyną dymienia mógł być właśnie ten olej mimo że silnik jest w 100% sprawny to objawy dymienia są takie same jak przy nieszczelnym silniku czyli błękitny dym.

Witam wszystkich forumowiczów.
Jako nowy uzytkownik pozowolę się podłączyć pod ten jakże interesujący mnie wątek.
Mam podobny problem w silniku d4d 2002 ..tylko, że w Previi.
2 słowa na temat objawów:
-silnik strasznie się muli podczas jazdy w zakresie obrotów 2500-4000. Po 4 tysiącach (a trza do nich długo dochodzić ...rusza z kopyta, że hej).
-brak jakichkolwiek oznak falowania na luzie oraz bezproblemowe zapalanie.
-na luzie silnik bezproblemowo się kręci do wysokich obrotów.
-nie kopci.
Problem powstał po zatankowaniu na stacji Bliska (nigdy więcej!). Następnie nalalem i przejechałem na paliwe BP ultimate prawie cały bak. Jest lepiej....lecz to jeszcze nie to co przed. Silnik od czasu do czasu reaguje prawidłowo, często po odpuszczeniu naciskanego pedału gazu.
Teraz nalałem Shell'a czyszczącego oraz dodałem stp do czyszczenia wtrysków do diesla.... Jak długo mam czekać (oczekiwać) poprawy? ...czy w ogóle oczekiwać poprawy?
Czy forumowicze wstępnie sugerują zabrudzone paliwo?
Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.....
Pozdrawiam wszystkich,
Konrad
p.s.1 Czy w Poznaniu polecacie jakiś solidny (no i rzecz jasna nie niebiańsko drogi) warsztat?
p.s.2 za ewentualne błędy w procedurach forumowych z góry przepraszam...

Cytat:czytam ten wątek i mam pytanko: otóż moja bryczka pracujac na pb (wtrysk) bardzo rzyga z wydechu, silnik pracuje równo, zatankowane mam 1/4 baku, piszecie że to paliwko niby wrca do baku, potem czytam w innym poście że musi wypluć nadmiar... jak to jest dokładnie??

Kolego jeśli silnik nie spala paliwa podanego to nadmiar spływa do baku.
W silnikach z katalizatorem z rury leci woda przy jeździe na PB-to znaczy że katalizator pracuje-O.K
Jeżeli masz nie sprawną sondę lambda to komp może zawyżać dawkę paliwa które dopala się w katalizatorze,objaw(koło auta śmierdzi coś jak zgniłe jaja,po pracy na wolnych obrotach przez parę minut -przegazuj to kopci jak diesel).
Sondę można zmierzyć zwykłym miernikiem plus do zasilania sondy,minus na aku i odpal(analogowy skacze,elektroniczny tylko zera przepływają-O.K)szybkie zmiany napięć.O.K

W silniku wysokoprężnym świece żarowe odpowiadają TYLKO i wyłącznie za rozruch silnika- podgrzewają komorę w celu łatwiejszego zapłonu wtryśniętego paliwa. W trakcie uruchamiania silnika lub w chwilę po tym przekaźnik wyłącza świece żarowe i nie grzeja już one wcale. Nierówna praca silnika wysokopręznego jest najczęściej spowodowana nieszczelnością układu zasilania w paliwo. Wystarczy malutka szczelina i juz do układu dostaję sie odrobina powietrza i a silnik diesla tego nienawidzi- powietrze to bowiem zakłóca proces sprężania paliwa przez pompę wtryskową lub pompowtryskiwacze czy inne komonrajle najbardziej odczuwalne jest to na zimnym silniku. Należy więc poszukac nieszczelności- nawet głupi filtr paliwa może byc nieszczelny i już mam falowanie. Sprawdź zaworek zwrotny przed pompą ( za pompa z reszta juz go nie ma ) może nie trzyma jak powinien i auto po dłuzszym postoju traci wstępne ciśnienie paliwa i po rozruchu na skutek przegazówki nałapie sobie powietrza i się telepie. Zobacz jaki jest kolor dymu w trakcie tych dziwnych objawów. Wtryskiwacze jeśli sa w jakiś sposób niepełnosprawne dają nam to do zrozumienia dymieniem na biało/czarno/niebiesko ( bo kazda opcja się zdarza) poza tym często zdarza się,że silnik zimny klekocze metalicznie- wtedy z reguły wtryski "leją" a klekot ów jest powodem tego,że paliwo zamiast być pięknie rozpylone do postaci mgiełki leci jak ze strzykawki i jego zapłon jest niekontrolowany i nieregularny. Kwestia przepływomierza i reszty... najpierw sprawdź szczelnośc układu zasilania,czy filtry sa dokręcone i czy nie ma gdziec mikropęknięc na przewodach paliwowych.

Przede wszystkim zaprzestań odpalania samochodu na holu.
Zdawało to egzamin w syrenkach i fiatach 125p, a w samochodach z elektronicznym wtryskiem, o dieslach z wtryskiem wysokociśnieniowym nie wspominając, można w ten sposób bardzo łatwo i bardzo dużo sp... ...

Kupując dziesięcioletniego diesla trzeba się liczyć ze skomplikowanymi awariami.
To nie jest stare M43, gdzie po opisaniu objawów przez telefon, podrzędny mechanik trafnie zdiagnozuje przyczynę problemu.
Jak widzisz dla mechaników "masowych" jest to nowa i obca technologia. Każdy strzela na oślep wedle schematów z którymi już miał wcześniej do czynienia.
Problem w tym, że przy tej klasy zawiłości samochodu strzelać można nieskończoną ilość razy.

Jedyne skuteczne rozwiązanie problemu:
Mechanika specjalizująca się w BMW z komputerem diagnostycznym.
Koszt diagnostyki waha się 50-180zł.
Płacisz za odpowiedni sprzęt i odpowiedni poziom wiedzy.
Wtedy wiadomo co i za ile trzeba naprawić.
W tego typu aucie wydatek 2500 tyś zł na usprawnienie jest zaledwie średnim kosztem.
Równie dobrze może być dużo gorzej i drożej.

...zwłąszcza przy odpalaniu z szarpaka.

Jesli mogę sie wtrącic to sie wtrące

Takie objawy jak opisałeś ja miałem tylko ze w Fordzie Transicie, jeden mechanik powiedział tak - no poprostu padł Ci wtrysk i hałasuje... i fakt tak sie dzieje ale pojechał do typowego mechanika od DIESLI i po 2 dniach zadzwonili i powiedzieli - proszę pana wtrysk wykluczamy,znamy juz przyczyne: padła pompa,poprostu sie zatarła, mam do dziś wszystko co z niej zostało... naprawde sie narobiło.

Oczywiście u Ciebie moze byc cos innego ale jeszcze napisze ze na kompie nie wyszło nic,elektronika była OK uszkodzenie czysto mechaniczne... jak ją rozkrecił to sie dowiedzieliśmy.

Cytat:albo świece żarowe nie grzeją zagrzej je kilka razy przed odpaleniem jeśli
pomoże to znaczy ze to one są do wymiany
ale bardziej to mi to wygląda na przestawiony kąt wtrysku miałem
identyczne objawy ponowne prawidłowe ustawianie to około 30 min dla
diagnostyka i problem znika

Mam podobne objawy tzn nie chce odpalić za pierwszym razem, czy ustawienie

tego kąta tylko w ASO, czy dowolny specjalista od diesla to zrobi
A czy nie jest to problem z cofaniem się paliwa jak było opisane poniżej

--
Jusand
R420D '96r
Gdańsk>

a jeśli jest to problem z cofaniem się paliwa to jak to stwierdzić i co
można z tym zrobić

--
Pozdrawiam...
Marek Krzysztof Ordowski
Użytkownik "Jusand" <jussand@wp.pl> napisał w wiadomości
news:eiis3h$d5g$1@host-ip211-14.crowley.pl...

Cytat:
albo świece żarowe nie grzeją zagrzej je kilka razy przed odpaleniem
jeśli
pomoże to znaczy ze to one są do wymiany
ale bardziej to mi to wygląda na przestawiony kąt wtrysku miałem
identyczne objawy ponowne prawidłowe ustawianie to około 30 min dla
diagnostyka i problem znika

Mam podobne objawy tzn nie chce odpalić za pierwszym razem, czy ustawienie
tego kąta tylko w ASO, czy dowolny specjalista od diesla to zrobi
A czy nie jest to problem z cofaniem się paliwa jak było opisane poniżej

--
Jusand
R420D '96r
Gdańsk

Cytat:Mam podobne objawy tzn nie chce odpalić za pierwszym razem, czy ustawienie
tego kąta tylko w ASO

u mnie ustawił to mechanik (nie w ASO) który miał komp z mozliwoscią
zdiagnozowania Rovera i nie był to nawet sprcjalista od diesla koszt 50zł
dodatkowo dodam ze nie mial specjalistycznego oprogramowania jak w ASO
tylko podstawowe ale nawet w tym jest możliwość ustawienia wtrysku

nie no ja jeździłem na Vervie wielokrotnie i nic niepokojącego nie zauważyłem, wprost przeciwnie silnik jakby troszkę ciszej i bardziej miękko pracuje, no i chyba troszkę mniej pali, generalnie to jeździ sie super na paliwach ulepszanych typu Verva, V-Power Diesel, BP Ultimate Diesel, jednak z doświadczenia wiem i uważam że jeśli chodzi o SDI to nie warto przepłacać i zwykły On jest dla niego w porządku

No jedynie po zrobieniu kilku tyś km. na ukraińskim ON nie do końca wiadomego pochodzenia, zalałem parę razy do pełna Vervy, aby silnik wyczyścić z tego syfu i co ciekawe udało sie. A było już tak że przy odpalaniu na zimno puszczał dymek podejrzany po tej ropie z Ukrainy, ale po paru bakach porządnego paliwa objaw ten zniknął (podejrzewam ze wtryski sie wyczyściły)

żarówką "plus" do akumulatora, "minus" po kolei do każdej świecy - nie wiem czy tam jest listwa łącząca, czy każda świeca żarowa ma swój osobny kabelek. Może to być też objaw pękniętej głowicy, z tym że działo by się tak tylko na zimnym silniku.

h4 a jesteś pewien że wtryskiwacze masz ok ? Proponuję pojechac do speców od diesli i sprawdzić pompę i wtryskiwacze

Chyba dobrym tropem idziesz z tą membraną. Twoje objawy idealnie pasują:

Cytat:Awaria boostera, czyli &#8222;regulatora sterowanego ciśnieniem doładowania&#8221;, to częsty problem naszych kochanych diesli&#8230; Pojawiające się zwiększone zużycie paliwa, odczuwalne spadki mocy, wzmożone kopcenie z wydechu czy momentalne i &#8222;nieposkramialne&#8221; wkręcanie się silnika na bardzo wysokie (wręcz krańcowe) obroty z towarzyszącą głośną pracą wtrysków i klekotem zaworów, mogą świadczyć, iż nadszedł czas na diagnozę i naprawę tego elementu&#8230;

Witam
Mam gorącą prośbę o pomoc.
Niestety wciąż mam problem z paleniem DID-a. Większy kiedy jest ciepły, ale nie jest to reguła. Mam wrażenie, że czasami potrzebuje odpocząć przez noc, aby odpalić rano. Potrafi zapalić kilka razy w ciągu dnia, po czym już wieczorem - bieda.
Podjechałem w końcu na komputer do ASO i pokazał kilka błędów- problem z ciśnieniem, przepływka, czujnik wału lub wałka rozrządu, jakiś sensor.
Znajomy, który ma ten sam silnik w Reni i pracował w serwisie podpowiedział, że objawy świadczą o padaniu czujnika położenia wału (inaczej impulsator lub czujnik GMP).
Zaryzykowałem kupno czujnika - podobno nie można w 100% go sprawdzić.
Założyłem i niestety auto zachowuje się bez zmian.
Wcześniej byłem u specjalisty od diesli i stwierdził, że pompa, wtryski, regulator ciśnienia są O.K.
Kiedy badałem ciśnienie podczas odpalania było ponad 200, co jest wystarczające do odpalenia a jednak nie chciał chodzić.
Jak już odpalę, to mogę jeździć pół dnia.
Pomóżcie proszę, bo już mam czasem dosyc miśka
Może wspólnymi siłami uda się rozwiązać problem z odpalaniem DID-a
Pozdrawiam

Moj z31 nie chce chodzic. Objawy sa nastepujace: po odpaleniu jak dodam gazu wkreca sie na obrotyale na wolnych dziwnie przerywa, i obroty skacza. Jechac sie prawie nie da bo mie ma mocy. Na wolnych cos jak by sie zalewal. Streaszmie kopci (jak diesel)

Wymienilem: Przeplywomierz, swiece, kopulke, reg. niskich obrotow, wtryskiwacze byly czyszczone

Nie wiem co robic.
Jakies rady?
Co to moze byc?

co do moich problemów to tak:
już nie muli bo okazało się że trzymały go szczęki z tyłu i był taki objaw że jak się zaciągnęło ręczny na 1-2 ząbki to go puszczało. To już zrobione teraz turla się lekko.
zbiera się oczywiście lepiej, pali trochę mniej - wychodzi mi ok 6,5-7,5l / 100km co i tak nie jest mało.
filtr powietrza wymieniłem bo był syf, cały dolot rozebrałem, sprawdziłem, wymyłem z oleju bo trochę było...
znalazłem pęknięty trójnik podciśnienia przy grodzi który łączy przewody turbina(?)-urządzenie podciśnieniowe-filterek podciśnienia (nie wiem do czego to wszystko służy... ) po wymianie tego trójnika jest słabszy, więcej kopci od niskich obrotów. Na wyjętym całkowicie trójniku turbina zaczyna się kręcić wcześniej i szybciej daje ciśnienie wg wskaźnika na desce. Lepiej się zbiera, kopci tylko na mocniejszym bucie ale za to spalanie wzrosło.
teraz tak, co może być przyczyną kopcenia? (zaznaczam że chcę to naprawić, koszty mniej ważne), czemu z tym trójnikiem jest gorzej? a może od razu udać się do jakiegoś szpeca od diesli? Wymienić końcówki wtrysków? regulacja pompy? Turbina trochę puszcza oleju po wymianie na elfa bo zauważyłem że jak rano odpalę to przez chwilę kopci na niebiesko.

witam.
Ponownie problem z dieslem może goodhop lub track 55 pomogą

objawy: pali ok wolne obroty piękne, ale po dodaniu gazu nie wkręca się na obrot (max 2800).
CDIF wywala bląd 1188 z opisem - obwód odlącznika pompy wysokiego ciśnienia
dodam ze w parametrach dawka glowna wtrysku wyswietlana jest 0.01mg na wolnych obrotach po dodaniu gazu do deski rosnie chwilowo do 0.04mg i spada do 0.01 mimo ze pedal na podlodze i tutaj ptanie czy CDIF pokazuje poprawnie dawke?

Czy ktoś z was przerabial taki problem, moze trochę teorii związanej z tematem

Niestety kurs z ropniaka chyba mnie nie ominie - coraz wiecej tych nowych dieselkow

Scenic 1,9 dti, pytanko do fachowców od diesli. Głowica po remoncie, kąt ustawiony na 4st rzeczywisty i żądany, wtryski sprawdzone,moc silnika bardzo dobra, spalanie w normie 5,7 na trasie, brak jakichkolwiek błędów na silniku. Objawy : mocne dymienie na czarno przy przyspieszaniu na ciepłym jak i na zimnym, na zimnym silniku po zapaleniu niebieski dym między 1200 a 1500 obrotów i szarpanie przy jeździe na tych obrotach dopóki nie osiągnie temperatury 40-50 st zaznaczam oleju nie bierze. Proszę o jakieś sugestie